和特斯拉掰手腕！又一類電動車引關註：解決最後1公里問題

中國佔據了全球電動滑板車85%以上的產量，可以說是名副其實的電動滑板車製造和消費大國。電動滑板車因體積小巧，收納方面，已經成為很多國家和城市解決最後一公里的短途交通出行工具。

以九號電動車為例，不僅在今年公布了電動滑板車總銷量破千萬的數據，同時還推出了一款超級電動滑板車GT2，這款電動滑板車極速可達70km/h，可在3.9秒內從0加速至48km/h，續航里程90km，已經超越了我們對滑板車的認知，堪稱這個行業的跑車或者競技類產品。

而不少車圈網紅們也拿這款電動滑板車去賽道上和特斯拉比加速度，可見這款車的性能非常之強大。產品銷量激增、行業技術大幅提升、網紅關注成為社會熱點，這些利好消息都表示電動滑板車行業是一個大藍海市場，未來可期。

雖然市場有需求，行業有技術，但電動滑板車的發展也並非想像中的順利，其背後還存在着政策及產品的一些隱性風險。

用電動滑板車解決最後一公里？不好意思你違法了

首先，在全球任何一個法治國家，電動滑板車作為一種交通工具都有相對應的監管調理。雖然在我們絕大多數人的認知里，它就是一個玩具屬性的產品，或者說它就像我們的單車一樣，想騎就可以騎着去馬路上兜一圈。

實際上，法律和大家的認知還是有差距的。在我國法律規定下，電動滑板車上路將會處以200元罰款並可以扣留器械。當事人只有後期前往執法部門繳納完200元罰款，才能將車領回。除了電動滑板車外，類似的品類還有平衡車、獨輪（平衡）車等滑行類交通工具。

目前從海外的情況來看，不少國家也對電動滑板車使用人的年齡、速度、甚至出行區域都有明確的法律規範，如果電動滑板車行業在國內持續擴大，預計相關政策也會根據實際情況去做一些調整。

電動滑板車安全性仍然存在較大風險行業製造水平參差不齊

首先，在眾多短途交通工具中，電動滑板車自身的安全性其實並不算高。

第一，電動滑板車和電動車、摩托車一樣，都是「肉包鐵」類的出行工具，一旦發生交通事故，交通工具對駕駛員的保護非常有限。

第二，電動滑板車中心偏低、車身自重輕，車輛剛性也不強，一旦發生交通碰撞事故，會成為受損比較嚴重的一方。

第三，電動滑板車剎車問題，摩擦係數小，剎車距離長，重點低，高速急剎的慣性更容易影響駕駛員自身的平衡，更容易導致車輛失控。

其次，電動滑板車因為玩具屬性，所以很多品牌都會把它當玩具來做，製造標準較低，導致產品不合格率較高。

電動滑板車的發展可以參考早年間的電動單車，在沒有新國標前，電動單車的無序發展，導致產品質量參差不齊，各種因產品質量引發的交通事故和人身危害不在少數。

所以，如果電動滑板車想成為最後一公里的通勤工具，勢必要解決安全問題和整個行業的製造標準問題。

電動滑板車行業整體向好未來可期

如果僅僅是把電動滑板車看成是一種老少皆宜的玩具，那最多要解決的是行業規範問題。但相信很多品牌更期待的結果是，電動滑板車成為一個合法的短途交通工具。

從目前整個行業來看，首先這個行業已經從無序競爭，進入到有序發展階段，這裡主要的功勞還是一些像九號、小米、華為等實力大廠的入局，加速了行業良性發展的進程。

此外，行業政策向上，在2021年11月份就啟動了《電動滑板車通用技術規範》，這也是標誌着電動滑板車行業正在向規範化的方向挺進。

預計未來隨着市場規模的擴大，加上企業對產品質量、技術的推動，電動滑板車合法化上路也只是時間問題。畢竟就產品本身而言，輕量、便攜、短途的優勢確實是現代人解決最後一公里出行問題的剛需痛點。