續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

但凡大夥想過買電動汽車,你肯定聽過見過下面這話:

「別買電動車,續航不行,沒地方充電。」 

「別買電動車,容易自燃,你看那某某電車,隔段時間就燒一輛,多危險啊。」

唉,新能源汽車這個天之驕子,去年全球賣了 670 萬輛,同比增長 102.4%,中國零售 298.9 萬輛,更是同比增長 169.1%。

可隨著銷量暴增,新能源汽車的「天生缺陷」越來越明顯。

隔壁油車一次加滿能跑個七八百公里,加滿一箱四五十升的油箱也就幾分鐘,絲毫沒有續航焦慮。

但純電動車受限於電池本身特性,量產的超級快充也得 30 分鐘到一小時,而且續航也沒油車長,除了上綠牌以外,多少都有點被阿油吊打。

續航不行,電池易燃,充電又慢,充電樁也不夠普及,妥妥落了個「電動爹」的名號。

說到這,你可能覺得電動車這輩子就這樣了,註定被油車按在地上摩擦的命。

但是,我要告訴你,電車「鹹魚翻身」的轉機要來了。

那就是徹底革新掉這個「扶不起的阿斗」 —— 液態鋰電池,換上固態電池。

固態電池是誰,我給大夥講個故事。

2021 年 1 月 9 日,蔚來開了個 NIO day,類似於手機廠商一年一度的新品發布會,發點新車和新技術。

續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

當天晚上,蔚來宣稱將在 2022 年第四季度給旗艦轎車 ET7 裝上 150 度的固態電池包。

兩天後,蔚來的市值超越比亞迪和大眾,突破 1000 億美元,成功躋身世界第三大車企。

續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

排在它前面的,是「敗家好幾代都敗不完」的豐田和一年賣超 50 萬輛電動車的特斯拉。

當時,蔚來這個剛剛成立 7 年,一年才賣不到 10 萬輛車,年凈虧損超 40 億,連自己的造車廠都沒有的車企,就憑發布會這一句「2022 年量產裝車固態電池」就搖身一變成為世界第三。

可見這「固態電池」有多鈔能力了。

而且你別以為固態電池這個詞是李斌捏出來忽悠人的,這玩意比李斌說的還厲害。

咱拿液態鋰離子電池做個對比就都明白了。

眾所周知,正負極、電解質(電解液和隔膜),是組成液態鋰離子電池的「三大件」。

續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

甭管你是刀片電池、三元鋰電池還是麒麟電池巴拉巴拉的,無論名字怎麼變,現在裝上車的都還是液態鋰離子電池。

鋰離子在電解液里,從正極穿過隔膜游向負極,就是充電。反之,鋰離子從負極游向正極,就是放電。因為電解液的存在,所以稱它們是液態電池。

顧名思義,固態電池就是把液態電解質換成固態。

續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

這樣操作有啥好處,咱舉幾個例子。

傳統的液態鋰電池的負極一般是石墨,而固態電池中的金屬鋰可以直接充當負極。

不需要負極的石墨,也就不需要所謂的隔膜,固態電池就能做的更薄。

續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

而且相較於傳統負極,金屬鋰的克容量比較高,理論上可以達到 3860mAh/g,大概是石墨負極的 10 倍左右。

所以固態電池的體型就可以更輕更薄,還可以客制化,單體電池的能量密度也要比傳統液態電池高很多。

續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

自然而然,這些優勢最後都會轉化為更長的續航。

說完續航,固態電池的穩定性也比咱現在用的液態鋰電池高好幾個數量級。

以前之所以說電動車容易爆炸,是因為液態鋰電池用久了或者長時間的大電流工作,比如快速充放電,電池內部很容易出現鋰枝晶。

續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

鋰枝晶就好比是負極慢慢長出的一根針,隨著時間推移,這根針會不斷變長,長到把電解質的隔膜刺破,電池就出現短路,短路的結果可想而知。

再加上液態電解質本身就容易燃燒,在高溫下還可能產生可燃氣體,溫度一旦失控,處理不善就可能冒煙起火甚至爆炸。

續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

而固態電池的電解質,都是些聚合物、氧化物、硫化物,耐高溫、耐腐蝕,不容易揮發,可以基本隔絕電池自燃的風險。

即便真的外力穿透刺破了,也大概率不會出現快速自燃甚至爆炸的情況。

所以固態電池能量密度高,不容易著火,又輕又薄。搭載固態電池的新能源車,可以輕輕鬆鬆突破 1000 公里的續航,這續航已經超過目前 95% 的燃油車。

固態電池的快充穩定性也是碾壓液態鋰電池。

就說行業內最快的還沒上車的,廣汽埃安手裡的石墨烯基超級快充電池和寧德時代的鈉離子電池,也都要 8-15 分鐘充到 80%。

而固態電池可以輕輕鬆鬆在 10 分鐘內快充至 100%。

你想想,如果再來個固態電池的換電模式,三分鐘換一塊固態電池。

續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

這搭載固態電池的電動車不就徹底碾壓油車了,續航比油車高,充電還能和加油時間齊平,也更安全。

說到這,你就明白為什麼李斌一句固態電池能把蔚來市值拉到車企第三。

那是不是按蔚來的規劃,等今年第四季度咱電車裝上固態電池,就沒人敢再說一句「電動爹,易燃易爆炸」?

emmmm……咱還是太樂觀了。

首先,蔚來第四季度搞的這個固態電池,並不是我上面說的固態電池,它是固液混合電池,是介於液態電池和固態電池的之間的過度產品。

根據蔚來公布的消息,蔚來 150kwh 固態電池採用超高鎳正極 + 預鋰化硅碳負極 + 固態電解質(固態 + 液態) + 隔膜,屬於液態至固態電池的過渡性技術。

搭載這塊電池的 ET7,NEDC 續航依然可突破 1000km。

雖然續航已經達到目前的行業巔峰,但它依然不是我們理想的固態電池,它有液態電解液,負極也不是金屬鋰。

這塊電池也不一定會比液態鋰電池安全,續航 1000 公里嘛,還得到時候實際拉出來溜溜看了。

這也怪不得李斌玩文字遊戲,全固態電池技術本身就很難,也存在太多的不確定性。

比如高阻抗,製造成本高等難以突破的瓶頸,充放電循環次數跟液態鋰電池更是沒法比。

業內專業機構 Strategy Analytic 不久前剛發布研究報告,固態電池生產因為高溫等複雜的製程,批量生產現在還看不到希望,全固態電池量產起碼要在 2030 年之後。

續航1000公里 15分鐘充滿!電動爹要鹹魚翻身了?

而蔚來走半固態的路子也是業界公認的,業內調研評估普遍認為 2025 年前後半固態電池才能量產,李斌幾個月之後就能拿出來,大夥到時候拭目以待。

所以目前來看,鋰離子電池仍然是未來幾年的主流,而固態電池更像是未來新能源汽車電池的終極解決方案。

但話說回來,即便是沒有固態電池,現在廠商們搞得刀片電池、麒麟電池、M3P 電池,4680 電池等等,從結構、正負極材料、電池包技術等多個方面入手改造,已經把鋰電池的上限拉的相當高。

8-15 分鐘充 80%,續航近 1000 公里,這放在 10 年前新能源汽車剛興起那會,咱想都不敢想。但自燃、充電難這些不足也確實存在。

而且差評君認為,就算固態電池剛真的量產上車,也會出現各式各樣的新問題。畢竟燃油車的發展歷史告訴我們,造車這個行業是得靠積累的,燃油車玩了上百年,全球淘汰了上千家車企,現在才勉強算是百花齊放。

而新能源汽車剛剛普及,電池技術、電機技術還有電控技術,甚至包括充電網路的建設都還需要幾年甚至十幾年的積累,所以也壓根不該存在電車和油車的對立,找到適合自己的才是最香的。

最後,希望大夥都能買到一輛永遠不會冒煙的新能源汽車。