德系車在美國太慘了：銷量被日系甩出幾條街
身為全球僅次於中國的第二大汽車市場，各大汽車品牌在美國市場的銷量表現對於其全球銷量也有著重要的影響。
美國還有著「車輪上的國家」之稱，同時也是全球每百人汽車擁有量最高的地區，汽車對於普通美國家庭的重要程度要高於全球大部分地區。
也正因為上述原因，全球各地的眾多車企都非常重視美國市場，也把在美國市場的銷量表現當做一個重要的風向標。
近日，有媒體通過對2021年美國市場銷售進行統計後，製作了一張各車企全年銷量排行榜，數據顯示，日本汽車企業豐田獲得了2021年全美汽車銷量榜冠軍，其在這一年間共賣出了2027787輛新車，也是榜單中唯一一個超過200萬輛的品牌。
此外，豐田還打破了通用汽車對美國汽車銷量榜近百年的統治，讓其失去了銷量桂冠，可以說取得了一個不小的成就。
排名第二的則是美國本土車企福特，不過其距離豐田有著近20萬輛的差距，第三則是通用旗下的雪佛蘭，而排名四、五的依舊是兩家日本車企本田和日產。
2021年美國車企銷量榜前30
從整個榜單看，銷量前30名車企中有9家都來自日本，佔據了近三分之一，與之形成對比的是，同樣是汽車大國的德國車企在美國卻遭遇了較大的挫折，其中體量最大的大眾，2021年在美國市場只取得了37.5萬輛的成績，僅位列榜單第12位，以往有著較大優勢的德系豪華品牌與其他豪華車型的差距也進一步縮短。
同樣是汽車強國，同樣都在中國市場取得了亮眼的銷量表現，為何日系車和德系車在美國市場的表現卻天差地別呢？
德系市場定位有偏差
首先，和中國市場一樣，美國人對於擁有充裕空間的大型車也有「執念」，因此SUV車型在美國也非常受歡迎。
不過由於美國火車、高鐵等公共交通不如中國發達，再加上人口分布較為集中，導致許多地方都呈現地廣人稀的現象，因此能裝能拉的皮卡車型在美國也非常受歡迎。
相比而言，德系車在這兩類車型上的研發和產品線不如日系車豐富，因此在產品上自然也就不太會成為美國消費者的選擇。
全美銷量王福特F-150皮卡
其次，上榜的德系車中除了大眾外，其他例如寶馬、Benz、保時捷等都是豪華品牌，雖然美國的中產階級收入放在全球範圍看並不算低，但是真正會選購豪華車的家庭比重也沒有多太多，由於這些豪華品牌在車輛的價格上相比豐田、本田等日系車要高出不少，這也對其銷量產生了一定影響。
除了車價外，德系車在日常維護保養等方面的花費也要高出日系車不少，因此在普通家庭的選購上也不佔優勢。
燃油經濟性日系優勢明顯
相信在提到日系車的優點時，有一點是絕對繞不開的，那就是其優秀的燃油經濟性表現。由於日本本身是一個島國，包括石油在內的自然資源都比較匱乏，因此日本車企對於車輛的燃油表現都非常重視，這也使得日本車企所生產的家用汽車普遍都要比其他品牌同排量車型更加節油。
其實對於美國消費者來說，大排量汽車一直是他們的最愛，不少知名美系車也都以大排量著稱。按道理小排量的日系車在美國市場並不會太吃香，但是在上世紀70年代石油危機的影響下，國際油價大增，美國的車用燃油價格也隨之大漲，高昂的油價讓不少家庭放棄了家中的美系「油老虎」，從而選擇更加省油的日系車。雖然之後油價有所回落，但是日系車仍然給美國人留下了深刻印象。
豐田RAV4
除了更省油外，日系車的耐用性也是許多美國人選購的一大理由。對於大多數美國消費者而言，車只不過是日常生活中非常普通的一件工具，因此他們更加在意的是其在日常使用過程中能否讓自己更加省心。
而日系車在發動機的選擇上更青睞於自吸發動機，相比德系車喜歡使用的增壓發動機有著更小的故障率和更長的使用年限，再加上美國並沒有汽車強制報廢制度，因此省心耐用的日系車更受歡迎也就不讓人覺得奇怪了。
日系本土化戰略成效顯著
由於美國市場對於日本車企有著重要的影響力，因此包括豐田、本田、斯巴魯等在內的日本車企也非常重視在美國當地的發展和運營。相比於德系車企，日系車企在美有著更多的工廠。
此前有消息稱，日系品牌在美國本土的汽車產量是其向美國出口量的兩倍。而較高的本土化生產率和日系品牌對於生產流程的高效率控制，也讓日系品牌在美國市場有著更加優惠的價格和覆蓋更加全面的售後服務。
反觀德系品牌，由於其在美國市場的銷量並不太大，大眾更青睞將工廠落戶在緊挨著美國的墨西哥，美國市場的大部分大眾汽車都來自於其在墨西哥的工廠。
而例如保時捷、奧迪等豪華品牌也因銷量問題，並沒有在美國部署較多工廠，多通過進口方式進入美國，這也讓這些車企無論是在設計還是日常的維護上都比不上更加本土化的日系品牌。
德系豪華品牌優勢逐步縮小
雖然德系品牌在整體銷量上比不上日系品牌，但是在豪華車領域BBA可不是徒有虛名的，和在中國市場一樣，「德系三劍客」在美國豪華車市場也有著不小的影響力，也是最受美國有錢人喜愛的幾個豪華品牌。寶馬Benz也一直是美國豪車市場數一數二的存在。
不過即使廠商通過品牌運營，讓德系豪華車在美國市場有著深厚的「群眾基礎」，也沒能改變其優勢不斷被蠶食的態勢。一方面例如雷克薩斯、謳歌等日系車企旗下的豪華品牌加快了在美國市場的布局與更新速度，通過品質、省油等自身固有的優勢，以及在豪華和舒適感上的提升來衝擊這些德系品牌。
此外，以特斯拉為代表的新能源車企也對德系豪華車型造成了不小的影響，特斯拉更是在去年成為了美國市場僅次於寶馬排名第二的豪華品牌。而奧迪更是在此次銷量榜上掉隊，被雷克薩斯反超。
寫在最後
不可否認的是，由於大眾進入中國市場較早，再加上營銷給力，以其為代表的德系車在中國市場的表現十分強勢，不過德系在美國的表現就沒有那麼驚艷了。
而反觀在中國同樣有著優秀表現的日系車，在美國市場的表現也依舊強勢。或許在大多數美國人眼中，有著更低故障率、更加省油實惠的日系車比起德系車，更加符合他們的胃口。
