為什麼除了波音/空客很少見到其他飛機？真正門檻在此

我們可以不用波音或者空客的飛機嗎？為什麼空難每隔幾年就會出現一次，但全世界各個國家都還在朝他們下訂單呢？除了這兩家公司以外，還有沒有其他的選擇？

自東航MU5735事件後，網上總有很多這樣的疑問：既然事實已經證明了這些飛機並不是百分百的靠譜，為什麼不用其他的品牌呢？

其實答案很簡單。

如果從零起步再造一架飛機，先不說安全性，就光是投入和產出就根本不可能形成正比。

波音787客機身上所有的零件，都來自9個不同的國家。所以就是說，如果國家的製造業有一點點短板，就哪怕一個零件造不出來，想單槍匹馬造飛機是不可能的。

波音787上面有三分之一的零件來自日本，但是想自己獨立造飛機，花了20多年都還沒上天，更重要是飛機交付後不是工作的結束，而是工作剛剛開始。

空客和波音的共同特點就是他們擁有全球化的服務網路，無論飛機降落在任何一個城市，只要有機場，都可以在第一時間得到維修和替換需要的零件。

也有其他的客機，結果落地之後因為缺乏機械師和配件反而被迫停留了好幾天，所以，這才是航空真正的門檻所在。

所以，現在除了波音和空客之外，幾乎找不到玩家。

還有很多人在等待中國的C919，但是C919還沒有完成所有的準備項目，距實際使用還有差距。

不過我們相信，未來再談起大型客機的時候，必然會有中國的一席之地。