三十歲了 在哪領藍寶堅尼？
談起藍寶堅尼，大家最先想到的是什麼？
極致性能、剪刀門、價格昂貴……作為一個五十多年的義大利超跑品牌，藍寶堅尼一直是大多數人可望而不可及的存在。對於像筆者這樣的普通人，至多也就是童年時在遊戲中體驗一下那種飛馳的快感。
你琢磨這樣一件事，雖然在幾個超豪華品牌宣布要推出SUV車型後，大家紛紛表示不解和不屑，但聽他們的意見就有用么？一個車企單靠「信仰」是無法存活下去的，要想經營狀況好、銷量提升，就必須摸清楚其目標用戶的一切。
2017年藍寶堅尼的全球銷量為3815台，是連續增長的第七年，同比增長10%；2018年藍寶堅尼全球銷量為5750台，同比增長51%；2019年藍寶堅尼全球銷量為8205台，同比增長43%。
這期間最大的變化，即是藍寶堅尼推出了Urus車型。
藍寶堅尼潛在用戶群體中當然不乏追求極致賽道性能的人，但其他人卻不一定，他們更需要一輛動力強勁但不失實用性的車輛。
在動輒300萬、500萬的汽車市場中（原廠車），其實本來選擇就不多，對於有錢人來說，消費品的「屋頂」也就這個級別了。尤其汽車作為人們每天都需要使用的工具來說，一輛昂貴的汽車遠比其他消費品所帶來的社交價值高的多。
但他們在面臨購車選擇時，藍寶堅尼「極致賽道機器」的標籤就能勸退很多潛在客戶。
就像法拉利當年要出售量產車給F1比賽補充資金一樣，藍寶堅尼要想繼續堅持對超跑的信念，就必須迎合消費者的口味。
事實上，Urus車型的確為藍寶堅尼貢獻了不少銷量，2018年Urus剛剛推出那年就給蘭博帶來了1761台銷量，佔總銷量的30.6%；2019年Urus銷量為4962台，佔總銷量的60.5%。
在與藍寶堅尼亞太區負責人Francesco Scardaoni先生的聊天中得知，Urus車型不僅僅是帶來了銷量的增長，更重要的是為藍寶堅尼帶來了70%的新客戶。也就是說，這些人以前可能根本就沒打算購買藍寶堅尼，是Urus這個車型吸引了他們。
還有一個有趣的數字，藍寶堅尼在推出Urus之前，其他超跑產品線的用戶平均年齡30歲左右，而Urus客戶的平均年齡則是36歲。也就是說，除了原本家境十分富裕的車主外，有一部分依靠自身實力的「後浪」選擇了藍寶堅尼這個品牌。
銷量實打實的增長，證明了藍寶堅尼的戰略成功。
近些年來，藍寶堅尼為了提升用戶體驗以及挖掘更多的用戶，採取了一系列措施。比如從2015年就開始組織的China Giro活動，通過「小規模的活動」讓用戶更加深入地了解其他產品線，Scardaoni談到Urus的車主在體驗過「大牛」「小牛」後，有不少客戶突然發現還是挺好駕馭的，便又購買了一輛超跑車型。
這樣的活動讓客戶在各自的「圈層」中變成了藍寶堅尼的品牌大使，成為了在微信賣超跑的KOL。
「我們希望能夠讓藍寶堅尼駕駛體驗和文化體驗融為一體，讓藍寶堅尼成為一個代表生活方式的品牌。不論是否在駕駛藍寶堅尼，都能夠感受到藍寶堅尼所代表的生活態度。」
本質上，藍寶堅尼代表的是賽車文化，人們對賽車文化痴迷程度，某種意義上也代表著超跑未來的發展。所以雖然藍寶堅尼不再參與F1比賽，但在Super Trofeo品牌賽事和GT3賽事上做了大量的投入，今年1月份藍寶堅尼還拿到了GT3 24小時耐力賽的冠軍。
Scardaoni先生認為像GT賽事中參賽的車型，能夠給客戶帶來更大的衝擊，因為量產車中可以搭載著大量GT參賽車的主要技術，例如空氣動力學套件、發動機等。
這樣客戶就能夠通過購買量產車，體驗到「身臨其境」參與比賽的感覺。為了進一步擴大賽車文化，藍寶堅尼在China Giro巡遊活動外，還舉辦了賽道體驗日、駕駛學院等，通過實打實的賽道體驗，讓客戶感受到最直接的賽車魅力。
「客戶和粉絲更願意看到一些方便日常駕駛的車型，其也能夠擁有賽道的性能。比如GT賽車的主要技術，都可以用於量產的道路版車型。」
「前幾年剛開始舉辦活動時，很多客戶並不願意開多久，現在幾年過去後，他們逐漸變得非常享受，至少開三四百公里才覺得滿足，這就是賽車文化的提升。」
這一系列措施，配合更加符合市場需求的SUV車型，不僅讓藍寶堅尼成為社交媒體中關注度第一的品牌，更是直接促進了銷量的不斷飆升。未來藍寶堅尼還將在2025推出4座椅GT車型Estoque，進一步擴大「實用性」車型的產品線，給有錢人再多一個選擇。
當你抱著鍵盤點評超跑品牌出SUV就是「不純粹」時，那隻能說明你不是目標客戶。
