2000億的恆大汽車回A股！馬雲、馬化騰剛入股 40億融資交個朋友
馬雲、馬化騰剛「上車」，許家印就宣布「開」回A股。
今天（9月18日）一早，恆大汽車（0708.HK）公告，公司擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。消息一出，恆大汽車股價一度漲超4%，不過隨後回落，截止當日收盤市值達2073.60億港元。
在3天前，恆大汽車才剛剛宣布，通過配售新股募資40億港元，並在短時間內獲得大幅超額認購。恆大汽車此次引入的投資者包括騰訊、滴滴等互聯網巨頭，以及阿里旗下的雲鋒基金、紅杉資本等國際頂級投資基金。
龐大的恆大汽車帝國，再添幾位大玩家。
融資40億
新交了幾個朋友
在這次宣布回歸科創板之前，恆大汽車剛拿到40億融資。
從公布的消息來看，本次所籌得的40億港幣主要用途為恆大汽車的正常資金開支，也就是說未來恆大汽車的新車研發、渠道建設、營銷等活動都將使用到本次籌得的40億港幣。
不久後，恆大汽車就已發布「恆馳」首期6款車型，覆蓋從A級到D級別以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車全系車型。
恆大汽車發布會
官方表示，將從2021年下半年開始陸續實現量產。目前恆大汽車在上海、廣州兩地工廠已經進入全線設備調試階段，將於明年上半年試生產。二者首期規劃都為20萬輛，量產後可以保證每分鐘生產1輛車。
如此龐大的產品線，對資金的要求不言而喻。
此前恆大集團首席財務官潘大榮透露，恆大集團2019年在汽車產業投入147億元，今年上半年投入30億元；預計今年下半年投入27億元；預計2021的投入金額為90億元。因此，恆大造車的總投入將達到294億元。
但從這次投資方的背景來看，必然是有戰略層的思考。
騰訊和阿里巴巴，曾聯手三大央企，一汽、東風、長安投資成立T3出行，當時T3出行CEO崔大勇在接受採訪時表示，大家的訴求，一個是用資本押賽道，看誰能最後勝出，第二是從戰略意圖，選擇了能給我們賦能的公司，比如說阿里的高德、騰訊的支付平台。
實際上，騰訊和阿里，在新能源汽車領域的布局由來已久。阿里巴巴曾多次重倉小鵬汽車，是其第二大股東；騰訊也多次加持蔚來，穩坐蔚來第二大股東，早年騰訊還投資了特斯拉。
雲鋒基金由阿里巴巴創始人馬雲發起，新能源產業是其三大主要投資領域之一；紅杉資本以投資高成長企業著稱，蘋果、Google、阿里巴巴、京東都是其經典的投資案例，在小鵬汽車C+輪中紅杉中國也參與投資。
截止9月17日美股收盤，蔚來汽車市值為243.26億美元（約合人民幣1644億），小鵬汽車市值為138.48億美元（約合人民幣936億）。
可以說，這次坐上恆大汽車的都是圈內熾手可熱的明星投資人。
恆大汽車回A股
搭上科創板順風車
恆大汽車，也搭上了回歸A股的改革順風車。
根據之前要求，在境外上市的大型紅籌企業（註冊地在境外，經營地在境內）若要登陸科創板，市值不得低於2000億元。
今年4月，中國證監會下調了紅籌企業境內上市市值門檻。市值滿足200億元，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位，公司就能在A股上市。
得益於這一政策，恆大汽車有了條件在科創板上市，同時形成「A+H」雙平檯布局的機會。看到機會的不止恆大，吉利、威馬均已經明確表示過要登陸科創板。
吉利汽車今年6月就宣布申請在科創板上市，擬募資200億元。上交所官網顯示，其IPO審核狀態從「已受理」變更為「已問詢」。
此外，造車新勢力威馬汽車也正在衝刺科創板。
對於車企紛紛搶灘登陸科創板的原因，有分析人士指出，科創板作為高科技企業量身訂製的融資平台優勢顯著，不但能讓車企享受更多政策紅利，同時也能打通境內融資渠道。
而與吉利、東風的傳統車企身份不同，恆大汽車專註於新能源汽車，目前在整車製造、3.0底盤架構、動力總成等領域擁有世界頂尖技術，此外其智慧製造基地也在上海、廣州等地均有布局。
2020年半年度財報發布會上，恆大汽車表示，恆馳品牌首期六款車型計劃在明年下半年量產。此外還將大規模籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，動力電池生產基地等。
其中包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。作為對比，截止9月初蔚來僅在全國開設151家門店。
要滿足龐大的擴展需求，未來對資金需求也是巨大的。2019年6月恆大集團在瀋陽和廣州分別宣布建設三個新能源汽車生產基地，兩地總投資高達1600億元和1200億元，光是在生產製造上就投入不菲。
科創板的上市無疑為恆大汽車提供了新的融資渠道。
另外，科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，也有利於恆大汽車科技屬性和企業實力的認可，提升其品牌知名度。
截至今年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業，平均市值僅為127.9億元。而在這20家企業中，還未有主機廠和核心零部件企業出現，在吉利之後，恆大汽車或將成為第二家在科創板上市的整車企業。
「回國」之後，恆大汽車則開啟了「內循環模式」。
造車2.0時代
靠的是朋友圈
「恆大造車屬於換道超車，恆大造車方法論是：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。」這是恆大進軍造車行業後，許家印第一次公開講述的恆大造車「方法論」。
去年至今，恆大先後斥巨資收購電動公司NEVS、動力電池企業上海卡耐新能源，國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean等相關企業。
從過去的投資案例來看，恆大汽車此前的動作一直都聚焦于海外相關技術型企業。而從今年起，無論是引入的騰訊、滴滴等投資者，還是宣布回科創板上市，似乎都在證明這家「新造車」，要在中國建立更為強大的朋友圈。
就拿騰訊來說，騰訊智慧出行今年相繼推出「車載微信」、「騰訊小場景」。
此前，騰訊智慧出行副總裁鍾學丹在接受創業邦專訪時表示，「今天的微信小程式是業內最完善的雲端的生態體系，我們可以把這樣的生態體系引入到車上，能幫助車快速地具備服務、生態的能力，從而更快的實現智慧化。」
截止2020年9月，基於微信小程式而來的騰訊小場景已經與嗶哩嗶哩、團油、同程藝龍等生態合作夥伴打造了70多個精品小場景，已經或即將在寶馬、長城汽車、廣汽、長安汽車、瑪莎拉蒂等品牌的40餘款新車上搭載。
滴滴的出行朋友圈則更龐大。
去年7月，豐田對滴滴進行總額6億美元的投資，雙方將與廣汽豐田成立合資公司，為平台司機提供汽車相關服務。2018年4月，滴滴更是與一汽、吉利等30餘家汽車製造商與產業鏈企業，共同發起成立「洪流聯盟」。
「新能源、共享、智慧化是未來整個交通和汽車產業發展的三個大的趨勢。」
滴滴創始人兼CEO程維此前在接受採訪時曾表示，滴滴希望經由洪流聯盟，聯合汽車產業鏈企業共建汽車運營商平台，不僅整合用戶需求，設計生產訂製化汽車，擁有與運營重資產，還提供整套的後市場服務。
實際上，跨界聯合在汽車行業已經成為常態。
在近日的演講中，廣汽蔚來創始人廖兵表示：「一群與眾不同的人集合在一起，看看我們能成就什麼，當人們需要我們時，我們可以打贏他們打不贏的仗。
9月16日，廣汽蔚來還宣布聯合高新技術公司北大金秋、車載AI晶片企業地平線、自動駕駛企業文遠知行、出行平台一嗨租車，以及新鼎資本、福沃德資本等合作夥伴，試圖打造首個軟硬體一體的智慧出行生態閉環系統。
甚至，連央企之間也在聯手。
今年6月，醞釀和籌備了30個月的三大汽車央企「T3 科技平台」終於塵埃落地，註冊資本達160億元的中汽創智成立，一汽、東風、長安及其控股公司中國兵器裝備集團有限公司（兵裝集團）以合資方式完成史無前例大聯盟。
實際上，三大汽車央企不是如傳說中的合併，而是存量不動，增量部分聯合，分擔成本和壓力，這是在當今汽車四化（電動化、網聯化、智慧化、共享化）轉折和競爭激烈時代最好的辦法。
對於這樣常態化的聯合，業內已經形成了將為一致的態度。
前蔚來軟體發展副總裁、鎂佳科技CEO庄莉，在接受雷鋒網採訪時表示，「並不是每家企業都會在泉水邊建一個水廠，這樣從體系化效率、行業分工、經濟收益上來說都不划算。」
馭勢科技創始人、CEO吳甘沙在談到與「T3科技」達成合作時，向創業邦總結了關鍵的三點：「第一是志同道合，第二是志趣相投，第三個是優勢互補。」
總而言之，恆大汽車已經具備了完善的產業鏈布局，也拉攏了互聯網巨頭和資本的為其撐腰。現在，就等著恆大汽車量產了。
寫在最後
「市場不再需要一個傳統的汽車品牌，而是需要一個更具有創新意識和創新精神的汽車品牌。」吉利汽車集團副總裁林傑曾在創業邦專訪時如是說道。
如今的恆大汽車，無論是從產品，還是從發展方式上，都給人帶來耳目一新的感受。一路走來備受爭議，但作為房企轉型高科技領域的先鋒兵，恆大汽車顯然要背負更重的使命和責任。
正如許家印曾說：「任何時候，我們都不能放棄肩上的責任，扛著它，就是扛著自己生命的信念。」
