美團打車平台抽成大幅上漲 司機要求集體撤離
美團打車的到來,不僅給消費者網路打車帶來了一個多的選擇,也給不少網約車司機帶來了一個「發財夢」。
據媒體報道,美團打車在南京試運營初期,為了增加平台網約車入駐量,給網約車司機的報酬相當可觀。巔峰時期,不少司機都能月入兩萬以上。如今隨著網約車燒錢大戰的結束,不少司機的「發財夢」就此破滅。
早在2017年,美團打車進入南京試點運營。伴隨著「乘客1元打車、3公里內免費」,「司機抽成永久8%,市場最低」的宣傳口號。美團打車一推出市場,就與滴滴展開了正面較量。
但是,三年時間過去了,美團打車已不再是當年的美團打車,司機也不再是當年的司機了。據28歲的山東邱先生介紹,自己兩年前來到南京,就開始一天14個小時,全年無休的美團網約車司機生涯。
自己來的目的很單純,就是為了賺錢,最開始美團打車憑藉著低價券、司機低抽成政策,自己的月收入也很可觀。但是,進入2019年後,隨著美團打車平台政策調整,司機的收入開始出現明顯下滑趨勢。
同時,美團打車此前承諾的,永久無條件8%抽成的口號也被食言。根據美團打車平台現行的規定,抽成比例隨不同時間段會有變化。平峰期司機的抽成上調至20%,高峰上調至13%,遠高於先前承諾的8%低抽成。
邱先生算了筆賬,自己剛開始跑的時候,至少一個月一萬。可是如今,以昨天為例,加上獎勵,拋開車租加成本,到手也就180,我來這掙錢變成遭罪的了。
還有網約車司機表示,自己貸款買車(租車)、每天14、5個小時,加班加點的跑車,到最後一個月下來,月收入還不如城市平均水平。而自己還要承受車損折舊、違章、交通事故等風險,這不是成了給美團打車免費打工的了嗎。
其它司機也反映,不僅平台的補貼逐漸降低,隨著美團打車上線聚合平台模式,將曹操、首汽等原先的競品網約車也招至麾下,其自營的美團打車已經毫無優勢可言。
不少網約車司機表示,曾今月入兩萬,如今每天在線16個小時,只夠溫飽。當前,他們只想等著合約期一到,就與美團解約。