整整11年！一級高風險的大瑞鐵路太邑隧道終於挖通

中國作為「基建狂魔」，面對一些高難度工程也是相當頭疼，比如地獄級的川藏鐵路，比如大瑞鐵路(大理至瑞麗)的大柱山隧道，被稱為「世界最難掘進隧道」，14484米的長度挖了足足12年，直到上月底才挖通，比原計劃多用了7年。

5月8日，同樣位於大瑞鐵路上的太邑隧道，在經過建設者們長達11年的艱苦奮戰之後，終於也貫通了！

眾所周知，雲南山高谷深、地形險峻複雜，而這裡的鐵路建設橋隧相連，建設歷程艱辛，施工難度大，安全風險高。

太邑隧道進口位於雲南省大理州大理市，出口位於大理州漾濞縣，一條隧道連接兩個縣市，全長7.2公里。

它毗鄰漾江和大合江，共穿越四條斷裂破碎帶，隧道地表水及地下水豐富，雨季每天實際最大涌水量達3.6萬立方米，是雲貴高原極為罕見的富水隧道，而且進口端有大約2.5公里的反坡排水施工區域，坡度超過20‰，不得不設置四級泵站才將隧道內涌水接力排出。

同時，隧道只有進口端、出口端兩個作業面，但最大埋深達到了1300米，屬高地應力場區，易發生岩爆、坍塌、掉塊，為一級高風險隧道，而且內部氣溫較低，即便在夏天，施工人員進洞都要穿著冬衣。

其中有320米的正洞，圍岩風化嚴重，施工長達19個月，平均每天只能掘進0.5米！

目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、隧道工程已完成設計的90%，橋樑工程完成設計的82%。

大瑞鐵路全長約330公里，東起雲南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，設計時速140公里，是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，也是中國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目之一，預計2022年建成通車，屆時大理至瑞麗的旅行時間將從約7個小時縮短至約３個小時，對促進沿線經濟社會發展具有重要意義。