刀片電池Yes！比亞迪全新純電平台來了：續航輕鬆1000+
2021年上半年，比亞迪新能源銷量達到15.4萬台，同比增長154.8%，其中漢家族在6月份的銷量達到8386台，挺進中高級市場三甲。過去20年，自主品牌燃油車沒做到的事，比亞迪用一款新能源車做到了。
以前我們喊「彎道超車」，多少有些心裏不踏實，因為補貼在其中扮演了重要的角色，如今中國品牌在新能源市場的領先，貨真價實。
最早「ALL IN」的新能源玩家
很多傳統車企這一兩年開始認清形勢，紛紛加速在新能源領域的布局，而這件事，比亞迪在11年前就開始了。從F3DM開始，比亞迪每推出一款車，幾乎都會同步考慮燃油、插電混動、純電動三種布置。
有些人會質疑這樣布局的產品效率，但這些年的快速發展也讓大家明白了比亞迪的策略：燃油和插電混動是來解決當下吃飯的問題，而純電動代表了詩和遠方。
也正是因為有了不同動力總成的經驗積累，才能有如今DM-i的一車難求，才能有漢家族在中型車市場的突破。
e平台3.0，乘勝追擊
比亞迪屬於典型的「技術派」，核心的三電系統，緊俏的汽車芯片，還有成本不菲的大燈、屏幕等等都具備自研自產的能力，有些人又會質疑了，這些東西都可以採購，自己做會不會浪費研發資源？在華為芯片事件發生後，大家才明白，把命運掌握在自己的手裡是多麼的重要。
所以比亞迪的股票能夠一路飛漲，不僅僅是銷量提升帶來的利潤上漲，還有比亞迪核心技術能力創造的更寬廣的想像力。
e平台1.0時代，比亞迪的重點是進行單個零部件的突破，比如高電壓架構、雙向逆變充放電驅動電機控制器、高轉速大功率電機等等，藉此打開了新能源市場的大門；e平台2.0時代，重點是關鍵部件平台化，進行單個系統的創新，提升整車競爭力，這一階段比亞迪實現了100萬台銷量的突破，成為了新能源行業的領頭羊。
如今，當新勢力正擼起袖子加油干、傳統車企鉚足勁尋求轉型之際，比亞迪並沒有歇下腳步，乘勝推出了e平台的3.0版本，持續推進技術升級。
刀片電池，不只是安全
安全是新能源汽車的重中之重，尤其是電池安全，一直是大家最關注的話題之一。刀片電池的推出幫比亞迪很好地豎立了安全標杆，在針刺實驗中電芯不起火的表現也打消了大家對電池安全的顧慮。
過去為了對電池進行保護，從內到外會採取多層的防護結構，從而可能會破壞車輛傳統的結構設計。
在新平台中，比亞迪將刀片電池的強度融合到設計中，刀片電池參與傳力，作為傳力的一部分，提升整車的強度。
新平台下車身的扭轉剛度能夠達到40,000Nm，可以有效抑制底盤震動，提升駕駛質感和操控性能，同時也大大提升了車輛的安全性能。
磷酸鐵鋰也可以續航1000km+
很多人對磷酸鐵鋰的認知是，能量密度低，電池包容量有限，因此續航里程也相對較低。但是在3.0平台下，比亞迪將搭載刀片電池的車型續航提升至1000km，顛覆了大家對磷酸鐵鋰續航短的認知。
能夠將續航做到如此極致，一方面來源於電池材料和結構布置的創新，另一方面也離不開
系統效率的提升。前面提到在2.0時代比亞迪注重的是單一系統的創新，在3.0時代則進入到多系統的集成設計。
最主要的是八合一電驅動總成：集成驅動電機、減速器、驅動電機控制器、PDU(高壓配電箱)、DC-DC（高低壓直流轉換器）、 Bi-OBC（車載充電器）、VCU（整車控制器）、BMS（電池管理器），將綜合效率從86%提升至89%。
比亞迪的工程師也介紹到，別小瞧這小小的3%提升，電驅動領域的技術已經比較成熟，每提升1%都很困難。系統效率的提升也使得百公里電耗比同級車降低10%，很好的支撐了1000+續航的達成。
智能平台：域控制融合+軟硬分層
關注智能汽車的朋友對「域控制器」肯定不會陌生，這也是智能化的核心架構之一，這次比亞迪的3.0平台也沒有缺席。
整車從幾十個ECU集成為4大域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動力域控制），由單ECU單一功能，轉變為處理能力更強的多核CPU域控制多個功能。
此外，比亞迪自主研發的車載操作系統BYD OS，可實現硬件層和應用層的解耦，並且可拓展、可升級、充分開放，這樣工程師便可以充分發揮快速響應的機制，對產品進行持續迭代，同時也能更好的實現自動駕駛相關功能。
在新的智能平台的支持下，新功能的迭代速度，可以從兩個月縮短至兩周，效率提升達70%以上。
美學- 給設計師充分的發揮空間
新平台的高效集成，為設計也創造了更大的發揮空間。電驅系統體積縮小，前後輪可以進一步外移，這樣前懸更短、軸長比更大，創造更大的內部空間。新平台也可以更好的支持低趴造型，車頭壓低和車身降低，讓重心更低，風阻係數最低可降至0.21。
e平台3.0的意義
比亞迪打造3.0平枱曆時超過5年時間，研發費用支出超過200億，投入4000人+研發團隊。如此巨大的投入，展現了比亞迪的兩點意圖：
第一，加速電動化進程。過去比亞迪在同步推進燃油、插電混動以及純電動三種動力形式，而e平台3.0完全是為純電動而打造，看來比亞迪開始向著「詩和遠方」全面進攻。
第二，擴大開放合作。手握核心技術，比亞迪一直不缺合作夥伴。前有奔馳來合資成立騰勢，後有為滴滴生產定製車D1，此外還為一些車企提供電池包，比亞迪一直在探索不同的合作方式。e平台3.0的產生，將為行業提供一套智能電動汽車的基礎解決方案。基於這個解決方案，合作夥伴可以更快速、更方便地開發個性化車型，更專註、更高效地拓展個性化場景服務。
比亞迪的新能源銷量從0到100萬用了13年，在3.0平台的支持下，下一個百萬銷量的跨越會是多久？我們一起來期待下。
