刹车是独立机械结构不会失灵？宝马国内大“翻车”教育用户

此前，国内发生了不少车主质疑车辆刹车失灵，导致发生事故的事件。但是，不少消费者认为，由于车辆的刹车系统是独立的机械结构，出现刹车失灵的可能性较低，因而断定此类事故是驾驶员误操作所致。

然而事实真的是这样吗？答案当然并非如此，现在汽车的刹车系统，往往采用大型零部件供应商提供的系统解决方案，并且电子化高度集成。宝马汽车也用自身召回的实际例子，说明汽车的刹车系统，可能会出现“刹车失灵”的情形。

日前，华晨宝马、宝马（中国）汽车贸易公司，向国家市场监督管理局备案了召回计划。

此次召回计划分为两批：

一、自2021年3月13日起，华晨宝马召回生产日期，从2020年3月27日至2020年4月6日的525Li、530Li汽车，共计407台；

宝马（中国）召回生产日期，从2020年3月13日至2020年6月15日的525i、530i、740Li汽车，共计201台。以上共计608台。

本次召回范围车辆的后轮半轴由于生产过程中热处理失误，造成后轮半轴表面硬度及热处理晶，相变化深度指标不符合生产标准。

在车辆使用过程中可能发生半轴断裂的情况，使得车辆后轮失去驱动力，增大了车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。

二、自2021年3月26日起，华晨宝马召回生产日期，从2020年10月28日至2020年12月14日的iX3汽车，共计82台；

宝马（中国）召回生产日期，从2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽车，共计1274台。以上共计1356台。

召回原因为，由于生产过程中的失误，本次召回范围内车辆的集成制动系统（IB）制动助力液压单元内的马达电机，在生产焊接工艺中的焊接点不正确，可能会导致转子在轴上空转，因此控制系统会监测到不合理的位置信号而报警并进入故障模式。

此时，IB系统会丧失制动助力，仅保持基本的机械制动模式。在车辆需要进行紧急制动时，制动距离将较正常状态有所延长，同时车辆ABS功能失效，这增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。

宝马也通过自身的实际车型缺陷，证明了在一定情况下，车辆的刹车系统存在失灵的可能性，这也提醒各位宝马和非宝马车主，平时要格外重视车辆的刹车安全。