25萬的特斯拉Model 3還是嫌貴 下台只要16萬？

• 2021 年 2 月 9 日
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如今，汽車電動化已成大勢所趨。雖然這一風口還遠未關閉，但電動汽車市場已逐漸迎來各大車企之間激烈的競爭。

上個月，乘聯會發布了新能源乘用車2020年的全年銷量榜單。在該榜單中，特斯拉Model 3共售出137459台，成為年度銷量冠軍。而五菱宏光MINI EV則憑藉112758台的銷量，緊隨其後。

這兩款定位和售價截然不同的車型在榜單上穩坐一二，它們的熱銷也反映了目前中國電動汽車市場的兩極分化。

新能源乘用車2020年銷量榜單

一邊是主打中高端市場的「新能源霸主」特斯拉，一邊是面向廣大人民群眾的「國民神車」五菱宏光；一邊是售價24.99萬起的Model 3，一邊是2.88萬起的宏光MINI EV。

中國電動汽車市場似乎已有「兩點開花」的跡象，但這「兩點開花」的背後仍有電動汽車遠未觸及的市場空白，或者說是各大新能源車企不願踏足的市場荒漠。

特斯拉Model 3

目前，中國汽車消費主力人群的預算基本還是在10萬-20萬之間，而他們的購車首選依然是以日產軒逸和大眾朗逸為代表的緊湊型燃油車，這讓電動汽車始終無法觸及到廣大汽車消費群體。

但並不是許多車企不願意推出10萬-20萬價位區間的電動車型，而是這一細分市場的消費人群普遍對電動汽車接受程度不高，盲目推出風險太大。

五菱宏光MINI EV

可以說，燃油車目前依然扼制著中國汽車市場的咽喉，讓造車新勢力們難以咽下這塊巨大的蛋糕。

不過，10萬-20萬價格區間的細分市場將是電動汽車在未來實現銷售數據量級躍升的關鍵所在，也是其逐漸淘汰燃油車的重要戰場。

因此，未來我們依舊會在該市場看到越來越多的電動車型，而作為新能源車企領頭羊的特斯拉也已開始悄然布局。

16萬的特斯拉要來了

此前，特斯拉曾宣布將推出一款售價2.5萬-3萬美元（約合人民幣16萬元-20萬元）、專為中國、歐洲等市場研發的緊湊車型。

馬斯克也在多個場合提到過這輛車正在開發，去年年初國產Model 3交付時，他就表示將會在中國建立專門的車輛設計團隊，並將招募中國本土的設計師，以開發一款專門為中國人設計的車型。在隨後的特斯拉電池日上，他再次提到了這一想法。

《特斯拉工廠項目（一期）第二階段環境影響報告書》

最近據外媒報道，特斯拉已經完成了對這款緊湊車型的開發，並且正對其進行環境影響評估，新車將會在今年晚些時候進行路試。

近期一份《特斯拉工廠項目（一期）第二階段環境影響報告書》中也顯示，除了Model 3和Model Y，特斯拉上海工廠還將生產一款 「衍生車型」。

特斯拉Model 2渲染圖

從目前情況來看，這款「衍生車型」很有可能就是此前提到的緊湊車型，而它很有可能被命名為Model 2。從價格和名稱來看，Model 2的定位顯然要低於Model 3，不過它將使用與Model 3相同的底盤，這有助於進一步提升生產效率，加快該車型的量產上市節奏。

此外，新車有望於今年3月份完成產品驗證，預計將在今年廣州車展期間正式亮相，最快明年量產交付。同時，國外也傳出了不少Model 2的渲染圖。

特斯拉Model 2渲染圖

根據曝光的渲染圖來看，該車為兩廂四座設計，定位於緊湊型掀背車，採用了些跨界的元素設計，前臉依然是類似於Model 3/Y的設計風格。

不過目測來看，Model 2的尺寸比Model 3更小一些。配置方面，Model 2的續航里程預計為350公里-450公里，同時將採用磷酸鐵鋰電池來降低成本，以實現更低的售價。

技術推動和銷量攀升

更低價格的車型和更豐富的產品定位表明了馬斯克將向更大市場進軍的雄心，而給予他信心的則是技術的進步和銷量的攀升。

此前，馬斯克曾表示，商品降價的關鍵是技術和設計的進步，以及生產規模的擴大。

他曾在去年9月的「電池日」上強調，能夠生產出2.5萬美元價位的電動汽車，是通過特斯拉的電池及電池製造技術的全新改進來實現的。他還提到，特斯拉正在增加新技術電池的研發投入。

特斯拉4680電池

但除了技術層面的因素以外，真正給予馬斯克信心的是市場回饋。今年年初，特斯拉公布了2020年第四季度及全年汽車生產和交付情況。

數據顯示，特斯拉2020年年度總銷量為499550輛，基本實現全年50萬輛的「小目標」。此外，其全年產量為509737輛，年產能創新高。

為此，馬斯克曾在推特上表示：「為特斯拉團隊取得這一重要里程碑而感到驕傲！在特斯拉初期，樂觀地說，我認為我們只有10%的機會倖存下來。」

此外，他還肯定了上海工廠的效率和作用。可以說，在逐漸國產化後的2020年里，中國市場在產銷兩方面都給予了特斯拉巨大的幫助，也給了他進入下一階段的信心。

馬斯克

擴大規模攤薄成本

特斯拉一直以來高舉低打的策略仍需要不斷落地的好產品來實現，而Model 2將使其在具有更多消費人群的下沉市場進行降維打擊。蔚來李斌曾評價，特斯拉要做的是電動汽車中的大眾和福特，事實可能確實如此。

特斯拉Model 3

為了進一步擴大規模攤薄成本，特斯拉不僅需要繼續提高產能，同時還需在更多的市場灰色地帶打開銷路，從而將電動汽車普及到更多的消費人群中。此外，更大的市佔率也將使得特斯拉在FSD軟體銷售方面大展拳腳。畢竟，在馬斯克的定義裡面，車，可能並不僅僅是車。

或對品牌產生反噬

不過，隨著特斯拉市場規模的逐漸擴大，旗下車型觸及到更多的消費人群，其一直營造的中高端形象或許將會受到影響。Model 2的推出擴大了特斯拉的受眾範圍，但同時也會對特斯拉品牌產生反噬。

特斯拉Model 2渲染圖

就中國整個電動車行業發展而言，Model 2的上市無疑對於10萬-20萬的電動車市場是一個強有力的注入，它的出現將會擴大該價格區間消費人群對於電動汽車的認知，促進他們對於電動汽車的消費，這也將會給其他電動品牌帶來新一輪的鯰魚效應。