要是當年賈躍亭造車成功，特斯拉還有機會來中國嗎？
- 2020 年 4 月 3 日
- 筆記
賈躍亭屬於理想主義創業者。
從白手起家到樂視帝國的建立，走過了太多傳奇的經歷，但是商業社會關鍵性的決策失誤必然影響整體的前景，復盤當年賈躍亭失敗的路線，在於對現實過於理想化的估計，在順風順水的時候不見得有多少問題，一旦出現資金鏈條的斷裂將是災難性，在這點上賈躍亭沒有老江湖雷軍做的老道，同樣是建立生態鏈但是小米公司有小米手機作為主力的突破點，樂視明顯當時沒有非常過硬的拳頭，小米手機一直是在盈利的狀態，但樂視無論新舊業務幾乎都是靠投資支撐，一旦投資不到位多米諾骨牌就會立即倒塌。
直至今天還是有人佩服賈躍亭那股拼勁，起碼從內心來講是想把事情做好，但在具體操作的過程中還是出現很多決策性的失誤，而且這種失誤造成的結果現在大家也都看到了，在樂視巔峰的事情賈躍亭體現了100多億的資金，後來這個錢的去向大家也都明白了，都投入到其造車事業中去了，其實在其內心肯定有一個強烈的想法，就是希望通過造車逆襲回來，但是造車的過程也是極其不順利，因為資金的問題現在還是處於一種等待資金的狀態，當然在這個過程中有過短暫的幸福，就是牽手許家印想把這個事情最終走下去，但大家的出發點不一樣結果鬧得不歡而散。
很多大佬還是非常看好賈躍亭FF91的專利技術，以及即將量產的潛能，但是由於賈躍亭經歷了太多的失敗，所以投資方對於這個事情都是在觀望的狀態，現在的賈躍亭幾乎也是彈盡糧絕的地步，最終通過賈躍亭讓大家認清了 一個事實只是靠著所謂的夢想和情懷不能如果不能最終的落地並且具備一定的盈利能力的企業很難持續下去，做企業不能只是談夢想沒有現在就沒有未來。
特斯拉落地中國對中國的電動車產業有多大的衝擊？
特斯拉在中國以外商獨資的方式在中國建立製造基地，最應該感謝的中美貿易談判，因為在此之前外資想要在中國投資建廠通常都是以合資的方式，在汽車行業比較典型的就是中德合資的企業大眾。隨著全球市場經濟的發展，中國地方保護主義的色彩會越來越淡化，這也給中國的電動車製造商一個提醒，不能只是想著拿到國家的補貼去生存，還是要實實在在的去搞研發，這樣才能在世界舞台上證明自己，這次特斯拉在中國投資建廠，帶來的直接衝擊就是售價肯定會大幅的下降，而且特斯拉的品牌影響力超過中國很多電動車廠家，品牌和價格誘惑在中國市場還是有著巨大的優勢。
反觀如果賈躍亭的造車夢想中間不被斷斷續續的打斷，很可能這次特斯拉就換成了FF91了，做企業如果四面樹敵，即使再好的技術積累還是受到限制，只能講FF91非常可惜。特斯拉的引入對於中國廠家在短時間可能是一種巨大的衝擊，但對於完善中國的新能源產業鏈條還是有著極大的好處，對於推動中國電動車產業發展還是有好處的，也是對中國電動車製造企業一種訊號，想在產業內站穩腳跟只是靠著國家政策保護也是不夠的，起碼不是正常的市場行為所為。
只有最靠近市場的企業才是最終的勝利者，無論是中國企業還是國外企業，希望能幫到你。
