為什麼電子產品這麼發達，而飛機外面不安裝全方位監控呢？

• 2020 年 4 月 3 日
• 筆記

這是一個老生常談的問題，飛機製造技術是一個技術門檻極高的行業，本身的競爭就不是特別大，全球真正意義上的民航客機，主要是美國的波音公司以及歐洲的空中客車公司，不像別的行業可以做到差異化非常明顯，還屬於高利潤的行業所以對於廠家而言主要還是以保障安全為主，對於這種已經技術很成熟但是不是主要功能的點相對來講不會太關注。

飛機製造屬於比較特殊的行業，飛機起飛和降落的時候都要關閉電子產品，就是為了防止電子產品產生的輻射對於飛機訊號產生干擾，電子干擾對於手機訊號的影響還是非常大的，從安全的角度考慮還是盡最大可能減少電子產品，所以攝影機之類的也會包含在內的，當然還有一個非常重要的因素，民航飛機對於品質的控制非常的嚴格，可以講只要不是必須的設備，在飛機上堅決不會添加，所以乘客普遍的覺得飛機上的設備更新比較慢，特別是在別的交通設備更新速度非常快速的今天，飛機作為最快速的交通工具，到目前為主還是最快捷的交通方式，但是由於運行的在空中國對於安全係數的要求也是最高的，所以關注的重中之重還是安全係數，把功夫放在實際的安全上才是客機公司關注的中心，就拿飛機的舒適度來講距離高鐵還是差的很遠，直接比較起來的意義不是很大。

其實關於手機上安裝電子監控這件事情已經討論了好久，在有些商務客機上已經開始安裝了，也有的乘客在飛機上丟過東西，由於沒有電子監控設備所以也造成了很多不方便之處，但是短時間內這種現狀還是會難以改變，畢竟同安全相比這些都會顯得微不足道，對於長途的路程第一選擇還是飛機，儘管高鐵的速度已經非常快速，但是從飛機相比還是有著很大的差距，特別是國際航空飛機還是當仁不讓的第一選擇，未來可能磁懸浮列車可能會衝擊下飛機，但是部署的成本也是個很大的問題，所以短時間內飛機還是遠程的第一選擇。

從每年的飛機失事的比例看已經極低了，但是由於出身挽回的概率極低，所以民用飛機廠家關注點還是在於安全，一架飛機即使內部構造再舒適相比飛機的安全還是次要太多，現在私人飛機的失事概率反而在提升，由於私人飛機在安全保障係數上還是無法和民航想比較，特別是一些已經很久遠是私人飛機出問題的概率會更大一些。

飛機失事查找相關的數據都在黑匣子里，所有的關於飛行員上一切的行為都在相關的黑匣子里，通過黑匣子就能找到當時關鍵的證據，普通的監控真要發生意外也很難保存下來，現實來講意義不是特別大，而且由於飛機製造企業本來就少的可憐，真正意義上的競爭還是非常小，所以細節的優化空間也會變得可有可無的，希望能幫到你。