余承東力薦的增程式是落後技術割韭菜？長城詳談：我們更牛
增程式是不是落後的技術，行業大佬因為它打起了嘴仗。余承東表示，增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式。魏牌CEO李瑞峰對此並不認同，稱「增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞」。
在李瑞峰看來，增程式混動是拿落後的技術割韭菜，落後就要挨打，隨後他親自購入了一台問界M5。這一番對戰也讓插混VS增程孰優孰劣的話題再次成為輿論熱點。
更有趣的是，在持續「怒懟」華為余承東站台的增程式後，長城魏牌在7月25晚正式發布了一款新車——拿鐵DHT-PHEV（插電式混合動力汽車），售價22.9-26.3萬，號稱是「全球最好混動汽車」，主打0焦慮出行。
魏牌CMO喬心昱接受採訪時表示，增程式混動技術很早之前就有，屬於串聯技術，只有純電動、串聯兩種駕駛模式，相對來講技術門檻比較低。
魏牌拿鐵商品總監原則認為，羊毛出在羊身上，通過大容量電池包、高功率電機彌足串聯技術的天然不足，無形中帶來更大的成本壓力，最終還是讓消費者買單。
官方表示，DHT全稱是Dedicated Hybrid Transmission（混合動力專用變速箱），其是長城投入十幾億元、用時三年多研發的新能源動力技術。
拿鐵DHT-PHEV動力總成則是由1.5T發動機+130kW高集成DHT變速箱+34KWh高能量密度電池包+135kW高性能電後驅動橋（四驅）組成，擁有1套電量儲備+2種動力模式+3級能量回收+4種駕駛模式。
增程式串聯架構是由發動機發電，再由驅動電機驅動車輛，發動機的能量經過發電機和驅動電機，有能量損失。同時，在中高車速行駛以及急加速時，發動機無法直接驅動，或與電機並聯驅動，動力性能僅能依靠驅動電機，動力感受差，油耗高。
長城表示，DHT串並聯相較於增程式串聯，具有經濟性和動力性優勢，隨著車重的增加和動力需求的提高，優勢更明顯，同時他們強調，只有這樣的純電續航才叫真正的混動車，具有為用戶節約出行成本的能力。「至於那些幾十公里純電續航的所謂混動車型，都是沖著利用政策漏洞來的，最多只能算湊活用。」
在圈內人士看來，兩者都有一定用戶群體，前者的體驗更接近純電，而後者更趨向於高效，都是緩解當下里程焦慮的方式。對於車企和用戶來說，也都有著從自身角度出發的不同考量和選擇。
這兩種模式你更看好哪個？
