滴滴被罰80.26億元：騰訊、華為趁虛而入
以前的網約車江湖，滴滴幾乎是壟斷了整個市場。自2021年7月開始，穩固多年的網約車市場逐漸出現鬆動的跡象。
此後的網約車市場，又開始了激勵的競爭，掀起了一陣不小的風浪。如今，美團、高德、曹操出行尚未打出勝負，新的攪局者又出現了。
7月21日，在昔日移動出行的霸主滴滴，存在惡意逃避監管等16項違法事實被處80.26億元罰款消息傳出的同時，騰訊被曝也入局了網約車市場。
據Tech星球報道，目前用戶可在微信內使用打車服務了。在微信九宮格內的「出行服務」中，騰訊正測試全新的打車功能。
該功能介面標有此前並未出現過的「微信打車·優選出行」字樣，打車功能內採用的是聚合打車模式。
目前，該打車功能陸續接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3出行等多個打車平台，最高可享6折優惠。
知情人士透露，該功能還處於灰測階段，是開放性接入合規的出行服務商，與出行服務商一道，為用戶提供聚合出行服務，但並非騰訊親自做打車服務。
攪局的不止騰訊，還有華為
不過，近期強勢入局網約車市場的，除了騰訊，還有另外一個重磅選手–華為。
今年早些時候，就有消息稱，華為推出了名為Petal出行」的打車快應用。
7月17日，據中國證券報報道，該應用目前已經在北京、深圳、南京等地開啟眾測，並邀請華為註冊用戶進行體驗。
根據相關資料顯示，Petal出行聚合多個網約車供應商的定位，與高德打車、美團打車、百度地圖打車等更為類似。
也就是說，和騰訊一樣，華為入局網約車市場採用的是聚合打車模式。
從Petal出行的介面資訊來看，該應用目前僅支援首汽約車和神州專車兩種選擇，在車型上提供經濟型、舒適性、商務6座、豪華型四種選擇。
值得一提的是，華為的Petal出行採用的地圖數據來自自家的Petal Maps(花瓣地圖)，該地圖軟體尚未在中國手機市場上架，但已經在AITO旗下的問界M5、M7中得到了應用。
華為在造車業務和自動駕駛業務上都已有深入布局，而「整車＋出行平台＋自動駕駛」的鐵三角模式已成為多家車企開拓智慧網聯汽車業務的發展思路。
目前，有多家車企與華為合作，包括北汽、上汽、廣汽等；自動駕駛方面，華為已通過自研的光學雷達演算法實現了接近L4級別的自動駕駛。
業內人士調侃稱，華為雖然嘴上喊著不造車，市場卻處處充滿「華為車」。
這也意味著，作為中國出行龍頭的滴滴，不僅要與美團、高德、首汽約車、T3等來勢洶洶的同僚競爭，也要做好迎接騰訊、華為異軍突起的準備。
或許在不遠的將來，出行市場會再燃戰火。
騰訊華為，有勝算嗎？
放在2021年以前，網約車的江湖，其實已經形成了滴滴一家獨大的局面。其在中國出行市場佔有率，一度高達90%。
然而，滴滴在上市不足一個月的時間就跌落高位，迎來重重一擊。
2021年7月4日，各應用商店下架「滴滴出行」APP。2021年7月9日，國家網信辦發布通報，滴滴旗下25款APP存在嚴重違法違規收集使用個人資訊問題，做出下架處理。
滴滴被下架之後，網約車行業的格局也發生了改變，對手們看到了超車的機會。
之後的市場，網約車平台的數量飛速增長，美團、高德等都試圖蠶食滴滴騰出來的市場空白，出行行業再次暗潮湧動。
這其中，美團內部迅速啟動反擊戰。
首先是美團打車，在短短几天時間內火速重新出現在各大應用商店。隨後更是上線微信小程式，聚合美團打車、曹操出行、首汽約車、陽光出行等20種品牌，覆蓋北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州等100多個城市。
其次，哈啰出行也在部分城市上線快車和特價車；而高德火速推出免傭金活動；T3出行加大營銷和補貼力度；曹操出行加大補貼開啟撒幣模式。
不僅腰部企業開始發力，資本也隨之迅速湧入。僅在去年9月、10月、11月，曹操出行、T3出行、哈啰出行便先後完成了38億元、77億元、2.8億美元融資。
據天眼查不完全統計，2021年網約車相關行業共發生約16起融資事件，從已披露的金額看，融資總規模超百億元人民幣。其中，排名前兩位的是T3出行與曹操出行，分別在2021年10月、2021年9月宣布完成77億元人民幣A輪融資、38億元人民幣B輪融資。
那麼，在滴滴停擺的這段時間，市場份額究竟被瓜分了多少呢？
今年2月份，晚點 LatePost曾報道，滴滴在網約車市場的份額從接近 90％跌到了70％左右。到2022年1月，滴滴的日均單量約在2000萬單，比上市招股書披露的2500萬單低了1/5，原先一個季度可以凈賺十多億元的生意，到現在已凈虧2900萬元。
從數據可以看出，網約車行業巨頭滴滴出行雖被下架，滴滴在網約車市場的份額從近九成掉至七成，但仍掌控著網約車市佔率第一的位置。
如今的滴滴雖然已被重罰，但何時上架仍是一個未知數。
因而在第二梯度的玩家中，美團打車、高德打車等平台背靠自身強大的流量，被認為是行業內最有競爭潛力的選手。
從模式上騰訊和華為都屬於聚合式網約車平台，與美團、高德入局網約車業務一樣。在體量上來說，騰訊華為也和美團、高德一樣擁有龐大的用戶流量，但明顯，騰訊華為的入局時間比美團、高德晚了不止一點半點。
針對騰訊華為的入局，業內人士表示：「微信打車和Petal出行可以算作騰訊、華為的一個流量出口，四家巨頭均有龐大用戶流量。但騰訊、華為想在未來有所作為或許很難。」
從一方面來看，目前網約車行業格局已相對穩定，一二線城市的網約車市場主要由頭部網約車平台掌控，新入局者依然存在一定的參與門檻，尤其是如何聚集到司機群體並保持司機群體的穩定、不流失，面臨不小挑戰。
另外，網約車業務並不賺錢，許多頭部平台的運營毛利率不足5％，算上各項費用支出和行業競爭讓利帶來的財務損失，網約車平台就很難實現盈利了。」
不過，據中國互聯網路資訊中心發布的報告顯示，截至2021年12月，中國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，佔網民整體的43.9%。
隨著網約車行業投資增加、智慧車聯網等新技術發展，擁有強大流量和資金背景的騰訊華為，也許會有新的機遇。
