魏牌CEO開撕華為余承東：增程式混動真的落後嗎？

這兩天車圈裡最熱鬧的事情莫過於長城CEO李瑞峰開撕華為余承東，其前前後後其一共發布了六條微博，矛頭直指余本人和增程式混動，截至目前，余承東以及被「誤傷」的李想並未就此事做出回應。

那麼增程式混動真的是否如魏牌CEO所言，屬於落後的技術呢？長城的DHT混動又是否真的先進呢？想要弄清楚這個問題，我們不妨從這兩種混動的結構入手。

其實長城DHT和增程式混動在結構上基本上大差不差，不同的是，DHT結構中，發動機能夠直接驅動車輛，多了一種直驅模式。

而增程式結構十分簡單，沒有發動機，它就是一台純電動車，有了發動機，但發動機不參與驅動車輛，只用來發電，某種意義上你可以將增程式車想像為一台背著充電寶的電動車。

有了發動機直接驅動，長城的DHT混動，在高速路況確實要比使用純電驅動的增程式更為省油（電動車跑高速電耗要高，這個是基本前提）。

除了發動機，長城的DHT和增程式混動還有一個明顯的區別：前者電池輸出功率要小，後者電池輸出功率更大。

這又代表著什麼呢？長城的DHT混動在動力需求比較低的情況下，是可以純電驅動的，比如說在低速巡航時，不過當你需要深踩油門急加速時，由於電池輸出功率限制，它需要靠電池和發動機同時輸出功率給電動機，才能給到足夠的動力需求。

不過問題來了，電池給電機輸出是非常直接且迅速的，但發動機需要轉起來，需要一定的時間，這也就意味著在動力需求較大的時候，開起來會有一種遲滯的感覺，並不能像純電動車那般平順。

所以從這個層面來看，完全依靠電驅的增程式車輛在駕駛平順性方面是要優於DHT混動的，當然，如果你有更多的高速行駛需求，那麼DHT確實又要比增程式經濟些（單論使用成本）。

在我看來，對著增程式混動技術落後一頓噴沒有任何價值，即便是消費者不買增程車，不還是有比亞迪的DM-i、吉利的雷神混動可選，為何一定要選長城DHT呢？

如果魏牌也出一款價格在30萬級，中大型、六座或七座的家用SUV，並且用上了DHT混動，憑藉著之前VV系列打下的口碑，相信也能吸引到不少客戶，問題是沒有啊。