一個不起眼兒的小部件：正加速燃油車的衰落
5月31日消息，將汽車內部纜線捆紮起來的小部件束帶看起來似乎毫不起眼，許多人甚至根本沒注意過它。然而，多位汽車行業專家預測，這種廉價部件可能會加速內燃機車的衰落。
烏克蘭衝突已經阻礙了 束帶的供應，因為該國是束帶生產大國，每年生產的束帶會被安裝在數十萬輛新車上。
這些束帶由電線、塑料和橡膠製成，幾乎沒有任何技術含量，利潤率也相當低，再加上需要僱傭大量體力勞動者生產，它們從來沒有像微晶片和電機那樣受到讚譽。然而若沒有它們，汽車就無法製造出來。
十多位汽車行業人士和專家認為，束帶供應緊張可能會加速某些傳統汽車公司轉型，因為電動汽車使用的束帶更輕，也更容易使用機器生產。產量預測公司AutoForecast Solutions的負責人薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：「這只是傳統汽車行業加快向電動汽車轉型的又一個理由。」
目前，內燃機車仍在全球新車銷量中佔據絕對多數。根據JATO Dynamic的數據電動汽車去年銷量翻了一番，達到400萬輛，但仍僅占汽車總銷量的6%。
日產首席執行官內田誠表示，由於烏克蘭危機等因素導致供應鏈中斷，該公司已與供應商討論放棄使用廉價勞動力生產束帶的模式。不過，在短期內，汽車製造商和供應商只能將束帶生產轉移到其他成本較低的國家。
據知情人士透露，Mercedes-Benz正從墨西哥空運束帶以填補短暫的供應缺口，許多日本供應商正在摩洛哥增加產能，而其他供應商則在突尼西亞、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國尋求建立新的生產線。
特斯拉模式
內燃機車的束帶需要將長達5公里的纜線捆紮起來，這些纜線連接從座椅加熱器到窗戶等所有部件。束帶的生產屬於勞動密集型作業，而且幾乎每款車型都使用規格不同的束帶，因此很難迅速改變規格生產。
烏克蘭衝突導致的供應中斷給汽車業敲響了警鐘。汽車製造商和供應商表示，在衝突爆發初期，工廠仍能照常運轉，這要歸功於那裡的工人，他們在停電、空襲警告頻發和宵禁的情況下，確保了少量束帶的供應。
英國豪華汽車製造商賓利的首席執行官艾德恩·霍馬克(Adrian Hallmark)表示，該公司最初擔心，由於束帶供應短缺，其2022年汽車可能減產30%到40%。
霍馬克稱：「烏克蘭危機可能會讓我們的工廠完全關閉幾個月，比因疫情限制關閉的時間還要長得多。此外，由於傳統束帶本身就是由來自烏克蘭十多家不同供應商提供的不同部件組成，因此尋找替代生產線相當複雜。」
他補充說，供應問題使賓利更加專註於開發由中央電腦控制生產、可用於電動汽車的簡單束帶。賓利屬於大眾集團旗下子品牌，該集團計划到2030年只生產電動車型。
霍馬克解釋稱：「特斯拉車型擁有完全不同的布線概念，我們不可能在一夜之間做出改變，因為這相當於我們在汽車設計方式上發生了根本性變化。」
特斯拉等電動汽車使用的新一代束帶可以在自動化生產線上分段生產，而且重量更輕，這是非常關鍵的因素，因為減輕電動汽車的重量對於延長續航里程至關重要。
許多行業高層和專家表示，歐洲和中國已經宣布禁止燃油車的計劃，隨著最終期限的臨近，傳統汽車製造商和生產商可能沒有時間去證明他們重新設計的束帶更好用。
密歇根的汽車顧問桑迪·門羅（Sandy Munro）說：「我現在不會在內燃機車研發上投入一分錢。」他估計，到2028年電動汽車將佔全球新車銷量的一半。
範式改變
為汽車及其他行業提供能源數據管理產品、解決方案及服務的全球供應商Leoni束帶業務主管沃爾特·格呂克(Walter Glück)表示，該公司正與汽車製造商合作，為電動汽車束帶開發新的自動化解決方案。
Leoni專註於分區或模組化束帶，這些束帶將被分成六到八個部分，它們足夠短，以便實現組裝自動化，並降低複雜性。格呂克說：「這是一種範式改變。如果你想減少汽車的生產時間，模組化束帶會有所幫助。」
據知情人士透露，在汽車製造商中，寶馬也在考慮使用模組化束帶。這種束帶需要更少的半導體和電纜，這將節省空間，使它們的重量更輕。新的束帶還將使車輛的無線升級變得更容易，這是特斯拉目前佔據主導地位的領域。
總部位於美國加州的初創公司CelLink開發了一種完全自動化且易於組裝的「彈性束帶」，並在今年早些時候從寶馬、汽車供應商Lear Corp以及Robert Bosch等公司籌集了2.5億美元資金。
該公司首席執行官凱文·科克利（Kevin Coakley）不願透露客戶的身份，但表示CelLink的束帶已經安裝在近100萬輛電動汽車上。從目前來看，只有特斯拉有這樣的生產規模，但後者拒絕回應置評。
科克利說，CelLink在得克薩斯州投資1.25億美元建設的新工廠將擁有25條自動化生產線，它們將能夠在大約10分鐘內切換不同的束帶設計規格。同時，該公司正在與多家汽車製造商合作開發電動汽車，並考慮在歐洲再建一家工廠。
雖然更換傳統束帶的交貨期可能長達26周，但科克利表示，他的公司可能會在兩周內發貨重新設計的產品。
底特律風險投資公司Fontinalis Partners的負責人丹·拉特利夫（Dan Ratliff）認為，這種速度正是傳統汽車製造商在轉向電動汽車時所尋求的。Fontinalis Partners由福特董事長比爾·福特（Bill Ford）創立，已投資於CelLink。
拉特利夫補充說，幾十年來，汽車行業不需要迅速採取行動來重新考慮設計束帶這樣不起眼的小部件，但特斯拉已經改變了這種情況。
