從小鵬、理想毀約說起 車企毀約是終點還是一個開始？
在你還是在校生的時候，你是否想過畢業後的「歸宿」？在你畢業找工作的時候，是否擠破頭地想進大廠？在你混跡社會多年時，是否還有一個「大廠夢」？很多應屆生收到大廠的offer時，肯定對以後的職場生活充滿期待，但最近卻接連發生讓人「寒心」的事情。
從小鵬毀約說起 車企毀約是為了什麼？
近段時間，理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力毀約校招應屆生的事件衝上微博熱搜，引發了大眾關注。
眾所周知，在校生畢業即「失業」，再加上目前就業形勢困難，5月春招也已經基本結束，畢業前能找到一份優質offer對於很多人而言是一件天大的「喜事」，這時候被解約很難再找到心儀的工作，甚至可以稱之為「毀人前途」。
毀約風波從何而起
5月18日，廣州一名大四畢業生向媒體反映稱，此前自己通過校招途徑獲得小鵬汽車的offer並簽訂了《全國普通高等學校畢業生就業協議書》（三方協議）後，卻被小鵬汽車單方面毀約，並將按照就業協議賠償違約金5000元，被毀約的學生還有20多名。5月20日，小鵬汽車對此表示，由於部分部門崗位調整與績效優化，涉及了少量應屆畢業生和相關員工的調整。
除了小鵬外，5月11日，理想汽車開始取消部分2022年畢業生的聘約或對其轉崗，一些與理想汽車簽訂了三方協議的畢業大學生被告知，自己準備入職的崗位已被取消，並將提供一個月工資作為賠償。
一位被調崗的員工透露，P4職級的應屆生是轉崗，同崗位P3職級的多數是解約。理想汽車對此回應：近期理想汽車進行了業務調整，部分崗位被關閉，涉及部分今年尚未入職的校招生夥伴。
車企毀約背後的原因是啥
理想和小鵬汽車被推上風口浪尖的同時，也反映出來今年整個汽車行業的艱難。準確來說，近一年來，汽車行業都深陷寒冬，一方面受國際大環境影響，另一方面也與反覆爆發的疫情有關。對於中國車企來說，國際形勢造成了零部件原材料成本上漲，再加上物流運輸受阻，導致零部件生產成本暴增。
此外，疫情也是影響整個汽車行業的重要因素之一。以上海為例，大部分零部件巨頭都在上海設有生產基地，特斯拉上海超級工廠在4月以來便宣布停產，華晨寶馬、上汽通用、上汽大眾、長城坦克品牌等車企也宣布停工減產。據不完全統計，超過1000家上海的汽車產業鏈企業都有不同程度的停產減產。
蔚來汽車CEO李斌發文表示：「受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支援到上周。
最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，只能暫停生產。」同時華為CEO余承東也認為，上海如果不能復工復產，5月份之後所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業。
4月14日，小鵬汽車CEO何小鵬發文表示，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法復工復產，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。
可以看出，疫情帶來了極為深遠的影響，自去年以來，互聯網企業「裁員潮」頻發，現在似乎逐漸波及到了汽車行業。車企在疫情的影響下，不得不做出應對手段。
去年9月的校園秋招會上，小鵬、蔚來、理想等車企上演了一出「搶人大戰」，各大車企接連嚮應屆生拋出股權激勵、薪酬翻倍等「橄欖枝」，曾經風光無限的新能源車企，在進入2022年以來卻接連受挫，「瘦身過冬」成了活下去的第一要義。
車企毀約是終點還是起點
汽車行業的困境到底有多嚴重？中汽協表示，4月汽車產銷呈現明顯下降，當月銷量跌破120萬輛，為近十年以來同期月度新低，乘用車和商用車環比和同比均呈現大幅下降。數據顯示，4月汽車產銷分別達到120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，換而言之相比去年同期下降了將近一半，足以看出汽車行業面臨的窘境。
從財報數據來看，小鵬、蔚來、理想在2021年分別凈虧損48.63億元、40.169億元、3.21億元，雖然目前毛利率均已轉正，但仍沒有實現盈利。今年4月，「蔚小理」的交付數量均不過萬台，這些頭部造車新勢力都如此艱難，其它的中小企業更是舉步維艱。相比新能源車企，傳統車企的處境雖然沒有那麼艱難，但也受到了一定影響。
隨著汽車智慧化、電動化的發展，新造車行業目前仍然面臨巨大的人才缺口，但車企的營收卻「供不起」大量人才，尷尬的境地不言而喻。目前，汽車零部件供應短缺、原材料成本上漲等問題仍未得到解決，車企「毀約」校招生或許只是一個開始，如果形勢不能得以好轉，那麼未來還將進行更多階段性調整。
