66億造車騙局劇終：主使攜款逃亡美國 留下一堆老頭樂
一則拍賣公告，將一個消失已久的汽車品牌再次拉入大眾視線：
江蘇賽麟，那個曾燒56億元造老年代步車的造車新勢力，被江蘇南通中級人民法院，以23.78億元人民幣起拍價拍賣。
正式競拍時間，5月30日。
至此，賽麟汽車，背後一場複雜的新能源汽車造車大騙局，終於寫到了盡頭。
而這場驚天騙局的幕後策劃者王曉麟，也像賈躍亭一樣遠遁美國。
但不同於賈躍亭的「下周回國」，王曉麟留下的最後一句話：回國毫無意義。
一場驚天騙局？
江蘇賽麟騙局被起底，源於一份內部員工的舉報信。
2020年4月，一位名叫喬宇東，自稱賽麟汽車法務的網友在微博實名舉報：賽麟汽車董事長王曉麟以虛假技術出資，涉嫌貪污巨額國有資產。
至此，賽麟造車騙局的整個框架，才為外界所知，簡單梳理一下，就是伴隨著2個造車階段的2起連環騙：
第一階段，王曉麟靠2根大腿騙取投資移民1.295億美元。
王曉麟，1989年本科畢業於湘潭大學法律系，之後在1999年在杜克大學獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位。
在正式步入汽車行業之前，王曉麟的個人標籤，一直是精英律師和賽車愛好者，並且借著律師身份結識大量的美國政商界人士。
直到2007年，第一個「大腿」仰融找到王曉麟合夥造車，想要在汽車行業東山再起，這裡的仰融，就是前華晨汽車董事長，此時正因涉嫌貪污國有資產而被起訴。
而王曉麟也藉此機會正式進入汽車行業，其造車項目，被命名為HKAC，仰融占股80%，王曉麟占股10%，其餘股份分配給其他公司股東。
由於缺少啟動資金，王曉麟把目光轉向美國密西西比州的EB-5投資移民項目，以HKAC落地密西西比州，增加當地就業為條件，通過吸引投資人的投資，讓州政府發放移民簽證。
但後來，這個項目因為仰融的敏感身份而不了了之，EB-5項目也就難以為繼。
之後，王曉麟的第二個大腿出現——泰瑞·馬可利夫（Terry McAuliffe），一位美國政商兩界赫赫有名的大佬。
在馬可利夫的穿針引線之下，凱雷德能源投資基金投資合併了HKAC，成立了王曉麟的第二個造車項目——GTA（WM GreenTech Automotive）。
投資移民計劃，也在馬可利夫的加持下順利進行，據統計，在2009年到2013年期間，GTA通過投資移民計劃，獲得的中國移民投資人的融資高達1.295億美元。
而在此期間，GTA還收購了香港微型純電動車製造商EuAuto，而這個公司的產品MyCar——一款低速電動車——也正式進入GTA的產品庫。
這款MyCar，是不是看起來有點眼熟……
但之後事情的發展，並沒有順著王曉麟的思路走。
因為馬可利夫政治人物身份，GTA和MyCar受到大量媒體關注，可隨著媒體的不斷深挖，GTA利用造車項目騙取投資的真相開始顯露，同時也引起美國政府的注意，並針對GTA的業務發起調查。
隨後，美國移民部門在對GTA調查後發現，整個2015年，GTA在美國僅生產了25輛汽車，銷售量為0，截止到當年年底GTA全職人員，只有75人。
而美國密西西比州審計署也對GTA發起調查，發現GTA提供的就業崗位還不到100個，遠遠不足當初王曉麟承諾的25000個，投資移民項目，最終泡湯。
終於在2018年，GTA申請破產，王曉麟的騙局1.0，隨之宣告結束，但造車騙局2.0，早已悄然進行。
從2011年開始，王曉麟把目光投向中國，先後找到鄂爾多斯和長沙市政府，但合作都是無疾而終。
此後，王曉麟加註籌碼，在2014年3月與美國小眾跑車公司Saleen Automotive（賽麟汽車）簽署在中國的獨家分銷協議；一年之後，王曉麟又以50萬美元拿下賽麟汽車為期10年的知識產權授權使用協議，協議規定，王曉麟可以在中國行使賽麟的知識產權，進行汽車製造、推廣和銷售。
同時在2014年的北京車展上，GTA拿著賽麟汽車在北京車展亮相，正式開啟在中國開展業務的號角。
2016年，王曉麟找上南通如皋市政府，在中間搭線的關鍵人物，正是那個水氫汽車玩家——龐青年。
根據項目協議，王曉麟通過自己實控的資富控股，與南通當地國資企業南通嘉禾，以及如皋市高新科技技術創業服務有限公司達成協議，通過併購、重組賽麟汽車，成立合資公司江蘇賽麟。
之後，王曉麟又引進4家外部投資者，以技術入股的方式， 拿到江蘇賽麟66.6%的股份，並以此為條件，讓南通嘉禾先後向江蘇賽麟注資34億元，占股33.4%。
就這樣，王曉麟一分錢沒出，就成為江蘇賽麟的大股東。
一開始，兩方合作還算順利，南通嘉禾對王曉麟是要錢給錢要股份給股份，到2019年7月，南通嘉禾除了一開始注資的34億元，後續還以抵押借款的名義，向江蘇賽麟分兩次注資32億元。
隨著資金一筆一筆到賬，2019年7月20日，王曉麟和江蘇賽麟來到了最高光的時刻：
一場聲勢浩大的鳥巢新車發布會，不僅請來華少做主持人，還有傑森斯坦森、吳某凡等中國外知名藝人前來助陣。
但讓人大跌眼睛的是，發布會聲勢浩大，到最後真正的「乾貨」，竟然只是一輛低速電動車，就是我們俗稱的「老頭樂」。
3年時間，南通嘉禾累計投入66億元，最後就攢出這麼個玩意兒。一時之間，市場質疑聲四起，王曉麟也是四處滅火，聲稱包括跑車、邁客SUV以及邁邁都是從美國帶過的技術，原計劃要在中國一年量產一款車型，但由於國際大環境，拖慢了進度。
隨後，王曉麟又開啟了一連串讓人看不懂的操作：
2019年雙11，賽麟邁邁正式發售，但讓人想不到的是，江蘇賽麟賣車不靠門店靠網店，而且還不是自己搭建的網上銷售體系，而是直接在天貓上搭了一個網店……
而轉頭到了2020年初，有人發現邁邁天貓旗艦店悄悄「關門」了，邁邁銷售數量則停留在兩位數。隨後到2020年4月，疫情開始轉好，大量企業復工生產，而江蘇賽麟的工廠卻沒有任何動作。
就在大家都看不懂的時候，開頭提到的那份實名舉報信，揭開了事情的全部真相：
原來，王曉麟當初引入的4家外部投資者，背後的實控者就是王曉麟自己，而作價66億元獲取江蘇賽麟66.6%股權的4項汽車專利，卻是子虛烏有。
據喬宇東披露，邁邁電動車是在2018年年底才具備量產的技術能力，而相關的技術卻在2015年就做出評估，而且還作價11億元，違反基本的誠信原則。
另外3款作價55億元的SUV技術專利，不可能來源於此前王曉麟與美國賽麟簽署的《知識產權許可協議》，上述的產權協議，早被美國賽麟撤銷。
另外，舉報信還披露，王曉麟在任職期間極力阻撓國有資產出資人參與公司事務，甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高層。
梳理一下就是，王曉麟用4家自己實控的皮包公司，和4個並不存在的汽車專利，騙取國有資產66億元，最後還把國有出資人排除在經營之外。
最終，這場騙局在2020年7月2日迎來結局：
如皋經開區管委會經過調查發布通報：江蘇賽麟董事長、首席執行官王曉麟等人，涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。
國有出資人南通嘉禾已經報案，對王曉麟進行立案偵查。
迎來拍賣結局
阿里拍賣官網顯示，江蘇南通中級法院對江蘇S汽車位於如皋市的土地使用權、地上建築物以及所涉及的機器設備、生產線、流水線等資產發起拍賣。
拍賣底價為23.78億元人民幣，起拍時間，定在5月30日上午10:00-5月31日上午10:00。
從競拍網頁上傳的圖片來看，這個所謂的江蘇S汽車，正是已經在2020年名存實亡的造車新勢力——江蘇賽麟。
而且，上傳的車間圖片中，還有大量的微型車陳列，從外形來看，是賽麟汽車第一款純電車型：賽麟邁邁。
尾聲
江蘇賽麟造車騙局，講到這裡算是畫上了句號，但當事人王曉麟還沒有。
舉報信被曝出的時候，王曉麟已經遠遁美國，但與同樣出走美國的賈躍亭相比，不同之處在於：
賈躍亭的造車還在繼續，「下周回國」雖然被當成笑談，卻還存在理論上的可能性。
而王曉麟留給行業的最後一句話是：回國毫無意義。
對於自己的指控，王曉麟也全盤否認，還說造車已經投入進56億元人民幣。
但隨著江蘇賽麟被法院查封，經歷過一段時間的扯皮之後，這個騙局的幕後導演者，從此消失在人們的視線之中。
至於被他套進去的66億元國有資產，也就無從可追了。
