比亞迪如何把一輛車賣到100萬元？
「比亞迪的品牌今非昔比。」
這是比亞迪董事長王傳福，在2021年報業績說明會上提出的最新觀點。3月29日，比亞迪公布了其2021年全年業績：全年營收2161.42億元，同比增長38%。但在財務數據之外，比亞迪的未來發展的趨勢和走向，更加引人注目。
「更高端的品牌，大概在10月份發布，用了比亞迪更高端的技術」，在業績說明會上，王傳福給出高端品牌的亮相時間節點。據了解，比亞迪高端品牌價格區間預計在50-100萬元以上。品牌、產品、銷售服務網路、運營方面均為全新且獨立的團隊，首款車型為硬派越野車。
看到這，估計很多人都會有同樣的疑問：比亞迪如何賣到100萬？
2021年錢花哪去了？
3月29日，比亞迪公布了其2021年全年業績：全年營收2161.42億元，同比增長38%，但歸母凈利潤卻只有30.45億元，同比下降28.08%。
然而，放在自主品牌三強中去對比，「家大業大」的比亞迪營收規模最大，但凈利潤卻是最低的。2021年，長城汽車營收1364.05億元，凈利潤67.26億元；吉利汽車營收1016億元，凈利潤48.47億元。
在比亞迪主營業務中，汽車業務佔比最高達52%；手機業務達40%，光伏業務達7.6%。三條業務線都有超30%的增長，但在成本方面，手機和汽車業務的增幅都高於收入的增幅，毛利率也均有所下滑。
2021年比亞迪汽車及相關產品的毛利率為17.39%，同比下滑近8個百分點。但其實以賣平價車發家的自主三強，毛利率都不太好看。長城汽車2021年的毛利率為16.16%，吉利為17.1%。其中，吉利的毛利率是這三家車企中，唯一錄得上漲的，主要是得益於車型架構升級等方面。
有意思的是，比亞迪的單車均價方面並不低，理論上應該更賺錢才對。尤其是像比亞迪漢這樣的高端車型，去年賣出了11.77萬輛，直接拉高了比亞迪的整體均價。此前威爾森數據，比亞迪乘用車的單車均價已經達到15萬元。作為參考，長城的平均單車售價超10.6萬元，而吉利則為8.8萬元。
那麼，為什麼比亞迪「不賺錢」呢？
盤子鋪得大，是一個原因。比亞迪在新能源汽車產業鏈上下游眾多細分領域做了大量垂直整合，上到原材料，下到半導體。好處就在於產能和技術有較好的自主權，但因為沒有供應商在中間，原材料價格的波動等外部影響，會更快地反映在了財務數據里。
從內部因素來看，比亞迪確實有了危機感，開始砸更多錢在研發上面。從研發金額的漲幅，就不難看出，比亞迪在2021年里，努力地想要開闢一條新路。據財報顯示，2021年比亞迪研發投入首次突破100億元，達到了106.27億元——是吉利（55億元）與長城（44.89億）的研發金額之和。
要知道，在過往三年內，比亞迪的研發投入始終穩定在80億元的「檔位」，比如2020年研發投入85.5億元，同比增幅就只有1.6%。但到了2021年，研發投入卻錄得了同比增長24.20%。
比亞迪為何突然加大研發投入？今年多花的那幾十億去哪了呢？
王傳福在業績說明會上所表達的觀點，似乎已經解釋了這一變化，他說：「電動車是上半場，智慧化是下半場。」此外，王傳福還提到了公司在研發上，會秉承「發布即上市」的風格，也說到「公司在智慧化方面儲備很多，未來會逐步把成熟的研究成果推向給廣大的消費者。」
你沒聽錯，比亞迪終於要在智慧化賽道上起跑了。
智慧化撐起高端化
與智慧化一起來的，還有比亞迪的高端化。
「後續更高端的品牌，大概在10月份發布，用了比亞迪更高端的技術，公司推廣一個品牌一定要基於一個很好的技術平台，技術要與眾不同，帶來了產品的與眾不同，再加上優秀的售後，才能是很好的體驗。」——從比亞迪的一貫作風不難看出，新的體驗是由新的技術和新的產品推動的。
這也就是為什麼很多中國的傳統車企，都在熱衷於建立全新的高端品牌。因為在過去的燃油車時代，技術和產品形態的固化，導致了駕乘體驗得不到本質上的改變。由馬力、尺寸等等參數決定的價值體系，被那些歷史悠久的汽車企業所牢牢掌控。但在新能源汽車時代，原有的體系被推倒重來。
「純電平台打造的新能源車型，完全可以集成當下甚至未來的前沿潮酷的設計理念，加上電動科技的屬性，豪華品牌的純電動車型，外觀和內飾的科技感相對於燃油車都要酷炫很多，備受年輕人推崇。」
乘聯會秘書長崔東樹曾提出這樣的觀點：「新能源車與傳統車相對來說還是有巨大的差異的，尤其是國產高端電動車品牌，它的崛起實際上面對的是傳統豪華的差異體驗。」
誠然，比亞迪也是以「新體驗」的概念核心去打造自己的高端品牌。從官方的表述來看，這將會是一個「前所未有」的高端品牌。在業績說明會上，王傳福罕見的提及智慧化趨勢——「智慧化空間就像10年前的手機一樣，之前手機就是打電話發簡訊，但是今天手機就是一台電腦，以後汽車也是一樣。」
在他看來，汽車上所搭載的感測器超過300個，而手機才2、3個，並且汽車在電池容量、螢幕大小、座艙空間、音響等等方面都具備當今智慧手機無法比較的優勢。「所以手機的今天就是智慧汽車的明天。」這一趨勢已然明了，但從比亞迪目前的車型上看，確實找不到智慧化的影子。
因為與其他國產品牌，先放概念再造產品不同，比亞迪在智慧化上走的依舊是那條「發布即交付」的老路。所以從節奏上來看，必然是會有滯後性。
把智慧化拆開，目前主要就有兩大品類：智慧駕駛和智慧座艙，比亞迪在智慧駕駛領域有DiPilot，在智慧座艙領域有DiLink，都是比亞迪智慧網聯中心旗下的產品。
DiLink起步早，從2008年亮相至今，已發展到DiLink4.0。但DiLink從發展初期，就是利用消費級的晶片與底層Android系統訂製來解決智慧座艙的問題。好處就在於，可以直接套用Android生態，解決車端應用匱乏的問題。但短板就在於體驗和數據完全沒有跟車輛打通，就是一個Android平板。
DiPilot在智慧駕駛領域的整體策略也偏保守。因為很多造車新勢力在智慧駕駛上，走的是「硬體先行，軟體後迭代」的思路，並且提倡「常用常新」的全新用戶體驗。但比亞迪又不願意「賣期貨」，所以以往車型中，輔助駕駛會相對安全、穩定，對於超前用戶體驗的追求不會高。
對於比亞迪現有的消費群體來說，智慧化體驗或許不是那麼重要。但要做一個全新高端品牌，去吸引到現在BBA，以及蔚來理想和高合所處的高端電動車的用戶群，那麼比亞迪勢必是需要拿出更新的用戶體驗，否者也支撐其50-100萬元的售價。
這背後還有一個邏輯是：未來的智慧駕駛將儘可能多的時間內讓系統去接管車輛，讓人在座艙內擁有更多的自由時間，並且更便捷、更輕鬆的與車輛產生交互——這樣的體驗，是傳統汽車無法比擬的。
比亞迪想要衝擊高端品牌，智慧化必不可少。
2022年必走的自研之路
在智慧駕駛領域，比亞迪的加速勢頭明顯。從最近幾次戰略合作，就不難看出比亞迪目前一條較為清晰的路線：在智慧駕駛路上，比亞迪會先靠供應商的來補缺口，然後逐步把自研團隊推向台前。
今年2月，有媒體報道，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖。虎嗅從相關渠道了解到，百度的ANP產品將率先搭載在比亞迪宋系列車型上。緊接著3月底，比亞迪又宣布了與NVIDIA 合作，從2023年上半年起，在部分車型上搭載NVIDIA DRIVE Hyperion平台。大概率會率先在比亞迪的高端車型唐、漢系列上進行搭載。
短期內，採購百度的成熟技術來補智慧駕駛的短板，是比亞迪的絕佳之選。目前，百度的ANP2.0產品幾乎類似於「即插即用」，可實現停車場、高速公路場景下的一些智慧駕駛功能。然而ANP3.0產品，則對標特斯拉FSD，增加了城市道路的智慧駕駛能力，但首款上車車型為百度自己的集度汽車。
然而，把自己的「靈魂」全部交給供應商，顯然不是比亞迪的作風，況且百度也有了自己的「孩子」。一位接近百度的人士向虎嗅透露，「百度Apollo高層的OKR，是保證集度汽車的智慧駕駛功能順利交付。」所以供應商方案採購的模式，對比亞迪來說並不是長久之計。一方面，自己既不能掌握核心演算法，也不能自己上手優化；另一方面，還把最重要的用戶體驗交給了供應商。
從供應商方案過渡到全棧自研，大概率會是比亞迪今年開始要邁出去的第一大步。
NVIDIA 的Hyperion平台，是一個能夠快速幫助比亞迪邁上自研道路的參考架構。同時，採用Hyperion平台相比直接採購百度的ANP，比亞迪能夠掌控更多的主動權。
不過，採用NVIDIA Hyperion平台，只能說是降低了研發難度，但並不能直接實現智慧駕駛功能，仍然需要比亞迪自己去「攢硬體、寫軟體」。但比亞迪早有準備，2021年12月，比亞迪與Momenta官宣成立智慧駕駛合資公司；2022年2月，速騰聚創宣布獲新一輪戰略融資，投資方就包括了比亞迪。
Momenta在演算法、地圖方面有諸多優勢；速騰聚創是中國頭部光學雷達製造商，同時又兼容了NVIDIA 的Hyperion平台。中長期來看，在藉助開放型供應商的幫助下，比亞迪是有潛力把智慧駕駛的水平追到行業前列的。從長期來看，比亞迪還得是全棧自研。
在2021年2月，比亞迪就參投了地平線C3輪融資，幾天後雙方敲定合作。在地平線此前的合作案例中，有像理想汽車這樣的新勢力，基於地平線的征程3晶片，完成了輔助駕駛功能的全棧自研。
而自研人才儲備方面，比亞迪似乎也逐步積累中。
根據此前比亞迪發布的招聘資訊看，智慧網聯開發中心在大量招聘智慧座艙、智慧駕駛、智慧語音三個方向的人才。其中，智慧駕駛的崗位和涉及領域最多。
除了總部所在地深圳之外，比亞迪在上海也在招聘智慧駕駛相關的演算法開發、演算法應用、融合定位、軟體開發等細分領域的崗位，在西安也招聘與硬體開發、功能安全相關的崗位。另外，在公開的招聘網站上，目前仍可以搜到一些關於比亞迪智慧駕駛的崗位招聘資訊。
而官方招聘海報對智慧駕駛部門的描述是這樣，「智慧駕駛開發部，是比亞迪乘用車智慧駕駛系統研究及開發部門，負責公司智慧駕駛發展規劃、戰略布局、開發流程建設、智駕關聯能力搭建、公司所有乘用車品牌智駕產品開發及量產。」
可見，比亞迪的智慧駕駛全棧自研之路逐漸清晰。我們需要做的，就是再多給它一點點時間。
