如果有一天 保時捷911都變成了電動車
有關於這個想法，其實來自於保時捷2022年的新聞發布會。
在過去一年，保時捷帶來歷史上最強勁業績。
在2021年，保時捷共向全球客戶交付了301915台新車，同比增長11%。這也是保時捷新車交付量首次突破30萬台大關，創下歷史新高。最暢銷的車型是Macan（88362台）和Cayenne（83071 台）——兩個非跑車車型。
這也直接推動了保時捷公司業績，保時捷全球2021財年營業收入及利潤均創歷史新高：營業收入攀升至331億歐元，較2020財年（287億歐元）增加了44億歐元，同比增長15%。而銷售利潤較上一財年（42億歐元）增加了11億歐元，達到53億歐元，增幅為27%。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume），圖片來自保時捷官網
要知道，2021年的汽車產業分布在全球的工廠受到了疫情的影響，晶片供應短缺籠罩在整個汽車行業，電動車更不太平，原材料價格上漲，成本增加更難管控…….而這一切成績正是在這樣多重挑戰下完成的。
不過對於保時捷來說，這一階段的另一重要議題是電氣化，這也是開頭我們關心的這個問題的由來。
我們先來看一下保時捷電氣化的宏觀戰略。保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）稱，保時捷的未來是電氣化，因此保時捷已經制定了非常明確的目標——到2025年，電氣化車型銷量佔比達到全球新車銷量的一半左右，包括插電式混合動力或純電車型。到2030年，新車銷量當中的純電動車型佔比超過80%。
當然眼下，這一宏偉戰略的支撐其實就是那輛Taycan。
2021年，保時捷Taycan 的交付量增長超過一倍：全球交付量達41296量。這一強勁增長的數據甚至超越了保時捷標杆跑車911，儘管後者也以38464台的交付量創造了新的紀錄。
還記得Taycan發布之時，其實很多人私下裡並不看好這輛電動驅動的轎跑車型，認為它丟失了保時捷賴以成功的靈魂——和其他一眾豪華品牌的電動自信車一樣，會是個「骨折車」。
但2021年的業績確實結結實實地給了那些人一巴掌：經典車型創造了新紀錄，新的電動先鋒Taycan拿到歷史最好成績，尤其是在人們不看好的100萬+的電動車市場，保時捷2021年這一年的業績可以用「做大做強」來形容。
眼下看起來似乎是一個完美的交叉點。
圖片來自保時捷官網
有人會說，保時捷911曾開創的是一個全新的跑車時代。經典的五連表，最聰明的變速箱，那種機械完美匹配的極致駕控感受和賽道的轟鳴……半個世紀以來，締造911的不朽神話正是賽道上的無數場勝利。
那麼來到電氣化的時代，一輛由電驅動的保時捷911會是什麼樣子？
事實上我們可以搜索到的，有關於純電保時捷911的傳言其實更早一些。2月份， 奧博穆先生在接受外媒採訪時已經提到，911的電動化已經在進行當中。
奧博穆先生也表示911的電動化一直都在品牌的計劃當中。但由於911車系在歷史和賽道上，它所獨到的運動化象徵，奧博穆也提到了所謂電動化的911仍不會像大眾化車款一樣，而大概會如同919 Hybrid（利曼 24 小時耐力賽之廠車），著重在性能表現、以及強大的動能回收系統。
讓我們簡單回顧一下保時捷919 Hybrid Evo的「心臟」：
這台傳奇賽車配備了2.0 L V4 渦輪增壓發動機，加之兩個能量回收系統——前軸的剎車能量回收與廢氣回收。在919 Hybrid Evo馳騁賽道時，內燃機為後軸提供動力的同時，位於賽車前部的電動機則為前軸提供加速的動力，使得賽車達成四輪驅動的效果。此外，當賽車運行之時，利用排氣過程的動能轉化為電能，將這部分的電能與前剎車系統回收的能量一齊儲存在液冷鋰離子電池中。
這並非我們眼中的完全的電氣化。
在財報會議上，奧博穆先生談到了我們非常關心的保時捷在電氣化時代的差異化競爭。他認為，「從傳統的角度來看，有設計上的獨特性和品質上的獨特性。但同時，保時捷內燃機車型的特點在電氣化車型身上也同樣適用，比如說性能上的獨特性，賽道將永遠是我們設計車輛的標準。」
「除此之外，保時捷的另一個獨特性是駕駛體驗，用戶在保時捷車輛中體驗到的一切，甚至包括圍繞這輛車所有數字化的生態，對我們來說都至關重要，也將會成為保時捷的優勢。」
Misson R，圖片來自保時捷官網
或許這個問題的答案，也可以從保時捷的最新成果Misson R中來找尋。
這一在2021年由保時捷展示的純電動GT賽車，已經展示了保時捷的最新願景：Mission R由創新電動機、高級動力電池與900伏技術組成。
它擁有典型的純電動保時捷風格，車身造型擁有較為靈活的動態比例。保時捷設計總監毛邁恪（Michael Mauer）也曾強調：「每一台保時捷都必須讓人清楚地認識到它是保時捷。當然，也代表了純粹的賽車運動。」這是保時捷電氣化的未來。
而眼下，保時捷計劃在2025年前後，將中置引擎718跑車全部以純電形式來呈現。「對於新一代718車型，我們會堅持大家所熟知的通用部件原則。這意味著未來718和911的車型，將依舊在祖文豪森的雙門跑車裝配線上生產。」純電Macan也會在2025年左右亮相。
Taycan Cross Turismo，圖片來自保時捷官網
Taycan兩款衍生車型，Taycan GTS和Taycan Cross Turismo已即將在2022北京國際車展亞洲首秀並啟動預售。屆時，保時捷在中國的新能源車型陣容將拓展至21款。
奧博穆先生也談到了與特斯拉之間的「競爭」——在保時捷推出電動車型的時候，保時捷的衡量標準依然是做出保時捷自己的產品，即打造一款純正的保時捷電動跑車。「我們希望客戶在駕駛保時捷電動車時，依然能夠感受到與內燃機車型同樣的操控體驗、加速性能、設計以及品質。」
更重要的一點是，「特斯拉更加關注大批量生產的量產車市場，比如，大家熟知的便是在上海擁有生產基地的Model 3。然而，保時捷則聚焦於豪華電動車市場。因此，儘管特斯拉與保時捷都有著電氣化的戰略，但你無法直接將這兩個品牌作比較，因為產品定位是完全不同的。」
所以，相比起一輛電動車，電動911也仍是一輛為賽道代言的911。也正是因為這樣，保時捷成就了一個純種「賽道」品牌。
面向未來，我們很難說，這是一個正確還是錯誤的選擇。
但2022年，保時捷仍將繼續發力電動方程式和世界耐力錦標賽。在未來的電動時代，希望我們還能說出那句：因為它是保時捷，所以駕控才是它的精髓。
在枯燥的電動化代步世界，讓我們這些「駕駛者」還能找到一點駕控的感覺吧。
