長城魏牌CMO：合資燃油車沒有未來

近來油價飛漲，要不要繼續購買燃油車成為了一個熱議的話題。

3月15日，微博認證為魏牌CMO的喬心昱就該話題發生，他寫道：

「燃油車香不香不知道，但與拿鐵DHT同價位的合資燃油一定不香。顏值比你高、配置比你強、智慧比你棒、豪華感就不說了，最關鍵在DHT的加持下，油耗還比你低……」

「別看現在合資燃油銷量如日中天，但如果還維持現在的配置和價格，我敢斷言——在拿鐵DHT這樣的混動面前，合資燃油沒有未來，歡迎打臉。」

而就在今天上午，其再次發聲：「電車的享受、混動的油耗、超1000公里的續航和領先時代的咖啡智慧，再配上合資燃油的價格，這就是拿鐵DHT。說句降維打擊合資燃油，不過分吧？」

不得不說，最近魏牌果然是「火力全開」，日前其CEO李瑞峰宣稱：「魏牌智慧DHT混聯技術是全球最好的新能源技術」、「相比採用其他技術路線的蔚來、小鵬等產品，DHT混聯可以對蔚小理實現吊打。」

而CMO喬心昱也曾直言，理想增程式不如魏兩擋DHT混聯新能源技術，並做出了詳細解釋：

理想ONE為串聯架構，僅有EV和串聯兩種模式摩卡搭載DHT架構，除了EV和串聯，還擁有發動機並聯直驅模式。

高速工況，發動機直驅工作點會直接落在高效區域，能量的傳遞不需要經過發電機和驅動電機，與串聯模式相比，能量傳遞效率會更高；高速工況，發動機直驅油耗較串聯模式可降低10%~15%；車速越高，節油越顯著。

高速大負荷工況(加速/爬坡/拖車等工況)，如果只有一個直驅擋，發動機工作點會超出外特性曲線，只能切換串聯模式。

摩卡搭載DHT架構為實現高速爬坡等大負荷行駛的燃油效率，發動機匹配了兩個直驅擋，分別是動力直驅擋和經濟直驅擋；高速爬坡工況，發動機採用動力直驅擋油耗較串聯模式可降低18%~25%。

從種種跡象來看，魏牌主要負責人也開始注重宣發，打鐵需得自身硬，但酒香也怕巷子深。