Podcast節目中大吐苦水 馬斯克：我真的不想當特斯拉的CEO

• 2020 年 2 月 1 日
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特斯拉的成功很大意義上要歸功於一個標誌性的人物，埃隆·馬斯克。該公司的市值在1月22日首次達到1000億美元，如果繼續飆升，馬斯克也將獲得豐厚的薪酬，包括價值超過550億美元的期權獎勵。

據CNBC報道，在最近的《Third Row Tesla》部落格節目中，馬斯克則表示，在一開始“我真的不想成為首席執行官。”其對於如何在公司工作有著不同的看法。

據馬斯克回憶，2003年，32歲的馬斯克因為兩次初創公司的成功出讓，成為了百萬富翁。當時的他試駕一款純電動跑車——tzero時收到了啟發，決定親自製造一款商用純電動跑車。

它們製造了一個初版模型，沒有車門、車頂、安全氣囊等安全措施，看起來非常不可靠。其製造商對於將其推向市場毫無興趣，但是馬斯克堅信這可行。所以，馬斯克像AC Propulsion創始人和CEO詢問了意見，而他們都贊同了馬斯克將初版模型商品化的想法。

當時，美國市場上只有混合動力的電動汽車存在。所以對於馬斯克來說，創辦電動汽車公司的唯一問題就是，當時他已經創辦了Space X，自己分身乏術，不想在進行額外的創業。在Space X，自己每周工作80個小時，他希望避免每周工作160個小時的情況。

因此，AC Propulsion的CEO建議馬斯克與初創公司特斯拉交流，後者也在尋求將零排放產品商業化。馬斯克說，他希望通過這樣的合作，來使得自己依然可以經營Space X，但也可以在業餘時間追求自己對於電動汽車的熱情。

“我認為這並不會容易，但是我想也許我可以每周分配20到30個小時來從事產品設計，然後其他人可以做其他事情，那些無論如何我都不喜歡做的事情。”馬斯克說。

但事情還未解決。特斯拉共有五位聯合創始人：馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning），兩位矽谷工程師於2003年創立了最初的特斯拉汽車公司，以及伊恩·賴特（Ian Wright），斯特勞貝爾（JB Straubel）和馬斯克作為後來的合伙人加入。

馬丁·埃伯哈德（右）與馬克·塔彭寧（左）

根據馬斯克的說法，任命首席執行官的過程充滿了戲劇性。雖然馬斯克說，“他們讓我選擇要當執行官的人，因為我真的不想當首席執行官，”“我正在努力使自己的火箭公司正常運轉。”所以在早期，馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）一直擔任著CEO一職，而馬斯克僅僅擔任董事會成員。

隨後，07年開始Roadsters高調發布時，定價為109,000美元，隨即收到百台訂單。但在隨後的內部審計中卻發現，僅成本都要14萬美元。馬斯克稱這是糟糕的失誤，他別無選擇，不得不解僱了艾伯哈特CEO一職。

而後又由邁克爾·馬克（Michael Marks）和澤夫·德羅里（Ze’ev Drori）出任首席執行官，並且在2008年特斯拉推出了其標價六位數的敞篷跑車。

在決定將自己的更多財產投入到公司後，馬斯克終於在2008年10月決定出任首席執行官。在部落格節目的最後，馬斯克和他的兄弟金伯爾·馬斯克（Kimbal Musk）這樣說到，“由於特斯拉不是典型的汽油車公司，而且具有創業文化，因此很難找到合格的首席執行官。”

如今，特斯拉已經成為第一家達到1000億美元大關的美國汽車製造商。而馬斯克的身家也已經接近350億美元。特斯拉的成功和當初馬斯克的敬業息息相關。正如其18年做客節目時所說，為了解決Model3的生產問題，他每周在特斯拉工作120小時。

而直到今日，他的觀點依然沒有改變。特斯拉是一家您竭盡所能不成為CEO的公司，馬斯克對其聯合投資人，也是兄弟的金伯爾·馬斯克（Kimbal Musk）說的話表示贊同。“這會被誤解為我不喜歡特斯拉。而事實上，這就像是我在努力不讓自己為一些事情急得發瘋。這是一種超乎尋常的“痛苦”。”