元宇宙內自己造實車 這事真能成！A00級電動車 2023年交付
這年頭，連造車都搞進元宇宙里去了？？？
瞧，一位外國小哥頭戴VR，手持設備，就開始了一通「謎之操作」：
一位中國的小姐姐與小哥哥，也在做類似操作。
看不懂？
換個「世界的視角」，打開方式是這樣的。
頭戴VR設備，進入虛擬一個車庫：
把一個汽車底盤拿過來，調整好合適的大小，跟車身做個「合體」：
而且換個車身的材質、顏色等等，也就是「彈指一揮間」的事兒。
沒錯，這就是在元宇宙里造車的過程。
△設計師在虛擬車庫裡的作品
不過如果以為這就完了，那可能還真不是個什麼新鮮事。
但這個「造車」，是真的可以造出來的那種。
也就是說，在元宇宙里做好設計工作，然後在現實世界裡就可以生產了。
△與元宇宙鏈接的數字孿生工廠
不僅如此，和以往傳統的造車不同，這次在元宇宙里產的車，不再是由一家車企主導，而是採取「去中心化」的方式。
也就是說，不論你是汽車的設計師，還是汽車的愛好者，甚至只是個消費者，現在都能參與到汽車的設計製造了。
原來，這是一項名為DeAuto Hackathon （去中心化汽車黑客馬拉松），在全球範圍內組織的活動。
而且背後，還是一家來自中國智慧汽車開發與製造公司——PIX Moving。
並且有一說一，「元宇宙+去中心化」和造車關聯到了一起，這在全球範圍內還是首例，在汽車發展歷史上也是第一次。
但也是眾多新概念彙集到一起，難免讓人打出大大的問號：能靠譜嗎？
不妨一起繼續往下扒一扒。
在元宇宙里怎麼造車？
DeAuto Hackathon這個活動，其實並不是第一次舉辦。
據公開資料顯示，PIX Moving在2018年便召集過來自全球的30多位天才工程師，在短短7天時間完成了車輛線控Hack、開源自動駕駛架構等任務。
此後的這幾年，PIX Moving也是陸陸續續圍繞著「智慧汽車開發」，舉辦了各式各樣的Hackathon活動。
從官方數據來看，目前與之相關的社區，已經聚集了300多名來自全球20多個國家的設計師和工程師。
雖然「花式」在變，但總體來看活動目的卻從未變過，那就是降低汽車創新的門檻。
而今年考慮到疫情等因素，PIX Moving便在全球範圍內首次採用元宇宙的形式，舉辦汽車黑客馬拉松活動。
同樣是在7天時間內，全球的參賽選手可以自行自由組隊，可以是來自設計、演算法、工程領域，可以是藝術家、黑客，甚至是跨領域出身的都可以。
而且只要是參賽選手，PIX Moving都免費提供一台VR設備 （是有點「豪橫」了）。
並且基於Gravity Sketch等VR 汽車設計工具，與全球各地設計、演算法牛人一起在元宇宙里協作。
那麼接下來的問題就是：造什麼車？
據了解，此次活動要打造的車型是A00級，也就是我們常說的微型乘用車。
至於為什麼要選擇這款車型，主要是因為它比較符合現代汽車消費的趨勢，即低碳環保、佔用資源較少。
不僅如此，A00級車型在中國市場已經獲得驗證，比如五菱的Mini EV，就收穫了大批年輕人青睞。
不過與傳統車企做法不一樣的是，PIX Moving對這款產品的定位是：個人機甲。一款電子類消費品，而不是汽車。
不僅如此，PIX Moving為了保障參賽者的絕對創作權利，這次還會對每個參賽作品進行了NFT確權。
而且生產出來的個人機甲還是「刻有設計師的名字」的那種，後續賣出去的話，還有千分之二銷售的分成，上不封頂。
那麼一個設計作品怎樣才能達到量產需求？
PIX Moving會把所用作品公開投票，能夠達到100輛的預定量，那麼就會獲得量產的資格了。
而且連實車交付的排期都安排出來了，2023年交付。
100輛，對於傳統汽車工業來說遠不能稱為量產。
如果僅僅為100台車開模、建生產線，最後分攤到每一輛車上的成本，絕對會大幅超過A00級小車的可接受範圍。
幾乎可以肯定，沒有一家車企會接這樣的單。
PIX Moving當然也不可能「用愛發電」。
元宇宙里大家「可勁造」，但還要把設計方案變成真實量產的產品，就必須要有區別於傳統車型生產開發的體系和技術。
而與這一產品概念匹配，PIX Moving還研發了一系列區別於傳統製造業的技術和生產流程。
造車=造底盤？
PIX Moving可以實現小批量訂製的關鍵點有3個 ：
智慧滑板底盤AAM（汽車演算法設計）RTM（實時成型系統）
元宇宙、去中心化這些虛的概念，之所以在這個活動里能玩得轉，還是要回到PIX Moving這個真實的產品——智慧滑板式底盤，基於滑板底盤可以快速搭建各類車型。
除了滑板底盤以外，PIX Moving自創了一套由AI演算法驅動的設計與製造技術，即AAM與RTM。
AAM (Automotive Algorithm Modeling) 是一種基於演算法模型的車輛設計-製造流程。AAM既兼顧用戶對於汽車個性化的需求，又可以滿足量產需求，這是最大的特點。
RTM（Realtime Manufacturing）實時成型是一種無模具的成形技術，不需要專用的模具、夾具便能對金屬鈑金進行成型，減少巨額的模具開發與設計成本。
所以，PIX Moving 可以低成本實現小批量訂製，其自身定位也是一家面向C端的造車公司。
但目前，PIX還不是直接面向消費者提供一台功能齊全的整車，而是造出一個具有完整物理結構和各種軟硬體「卡槽」的底盤。
PIX Moving設計好整個底盤基本的參數和結構，預留好各種可供後期編輯的軟硬體介面，然後將這個底盤賣給車廠或其他B端用戶，用戶想要一台什麼樣形態的車，可以自己自由搭配定義。
比如車身控制、自動駕駛演算法、負載的功能部件等等，在PIX Moving的滑板底盤上都有對應API。
是不是感覺很熟悉？
沒錯，傳統車企這兩年紛紛推出的線控底盤，功能好像也是這些。
但如果將「線控底盤」概念等同於PIX Moving的智慧滑板式底盤，卻又無法解釋它的業務進展：
包括義大利、德國、法國、瑞典、美國這些傳統汽車工業強國在內的全球20多個國家，都有PIX Moving的客戶。
所以問題是，這些客戶如果要的僅僅是一個線控底盤，那麼憑自身實力完全可以研發。PIX的產品又能提供什麼獨特的優勢？
這要從產品形態和技術體系兩方面看。
傳統廠商開發一款車型或一個架構，遵從的還是「先定義、再研發」的過程，最後的產品，通常服務於某些特定需求指標。
而PIX Moving則是另闢蹊徑，採用的是機器人架構。
二者最大的差異就是靈活性。機器人架構的滑板式底盤，採用獨立的腳單元，每一個輪子能做到獨立的控制，滿足各種不同使用場景需求。
這樣的架構，除了在使用時更靈活，開發上也能快很多。
比如操控性的實現。傳統汽車底盤在設計轉向的時候，需要考慮阿克曼轉角（內外側輪速不同），所以要設計複雜的輪間差速機構，整個工程的設計、測試、標定是一個漫長複雜的過程。
但分散式驅動架構上面，演算法就能快速解決這一問題，車型的調整隻需要修改演算法的參數。
另外在開發工具上，PIX Moving也開發了低門檻工具鏈，包括演算法開發和模擬，讓客戶方面的工程師也能快速上手。
PIX的產品形態和需求已經擺在這裡，怎麼變成實物？是不是還得上流水線？
當然不是，如果這樣的話，又會回到傳統車廠的原點。
相較而言，PIX Moving選擇更靈活的方式——使用3D列印來生產底盤部分部件。
而在一些需要開模衝壓的機械部件，依靠RTM。
這兩種技術，本身都足夠靈活，但怎麼用它們，才是關鍵。
兩種方法其實都可以放進傳統生產線中，但這樣一來，很難體現出它們本身的優點。
新技術的背後，是一套全新的製造體系的邏輯：減少製造的工序。
而製造里最核心的效率提升，來自於工序的減少。
比如3D列印，可以讓大量的零部件變成一個零部件。
它帶來的結果卻是一連串的蝴蝶效應：
減少裝配工序、減少供應鏈的流程、減少庫存、減少物料的物流成本。
這是製造體系從根本上的革新。
與傳統汽車工業開發一款底盤或車型相比，PIX Moving成本小得多，開發難度容易得多，量產的周期也短得多。
歐美工業強國的訂單，和元宇宙里「100輛即可量產」的全新造車方式，本質都是來自PIX Moving的新理念和技術架構。
造車方式的新趨勢？
滑板式底盤，這是汽車領域現在最熱的一個詞。
PIX Moving也不是第一家。
更早之前，上市幾天市值破千億美元，人稱「特斯拉殺手」的Rivian，就是一個代表。
還有Canoo、REE、Arrival，都是以滑板式底盤為標籤的初創企業。
中國，除了PIX Moving，還有成立不久的悠跑科技。
這些新玩家，無論是輸出底盤給客戶，還是基於底盤打造自己的品牌，都表明造車賽道中，又豎起了一桿嶄新的大旗：滑板底盤新勢力。
這批新勢力，目前展現出兩個趨勢。
第一，落地已經有苗頭。
Rivian被亞馬遜投資之後，開始為亞馬遜訂製基於滑板式底盤的新能源貨車，計划到2025年生產多達100000輛EDV貨車。
Canoo也曾傳出要被蘋果收購，雖然最終沒有下文，但業內認為蘋果很可能會採用前者的滑板式底盤方案。
中國的PIX Moving也在全球範圍拿下了近200位客戶，其中不乏有「通訊、Tier 1、自動駕駛軟體企業」等各大行業巨頭。
這說明，底盤廠商對於對一些新入場但沒有造車經驗的玩家來說，簡直不要太香。
比如造手機的蘋果，還有做電商的亞馬遜。
第二，底盤新勢力的架構體系，正在衝擊整個汽車工業。
除了前面說過的製造層面，新的技術完全打破了由福特開創並沿用百年的流水線生產方式，逐漸形成讓傳統工業巨頭都不能拒絕的成本效率優勢。
還有開放了產品形態的「議價權」。
因為有標準化的底盤，和靈活的生產方式，所以個性化訂製就能實現。
你買的車不再是廠家替你選擇好的方案，也不必再接受設計上的「瑕疵」。
你要什麼，不妨自己來決定。
「元宇宙」的出現，讓這種更加個性化設計、用戶思維導向的生產方式，從PPT上的概念逐漸演變成對製造業的變革。
如果按照智慧手機的故事，來預測造車賽道的不同階段。
底盤玩家，似乎會有一席之地。
因為它能使造車門檻降低，讓各大小廠商、或者新勢力把製造工作交給底盤公司，車廠則安心搞產品定義。
甚至下一個階段，產品定義權，說不定也要交給用戶。
一方面，智慧駕駛方案就有已經華為、百度這樣的的供應商。
另一方面，連設計和製造，也有PIX Moving、Rivian等滑板底盤玩家供應…
傳統車企的靈魂和身體，都有了新解決方案。
所以嘛，智慧車賽道的變革，可能短期內會被高估，長期來看又可能會被低估。
你怎麼看？要不要也來元宇宙里參與一把造車試試？
