除了吳亦凡 上半年車圈也有很多「瓜」
剛剛過去的這個周末，我每天都是「撐的」。雖然只有短短兩天時間，但我卻吃了好多瓜（相信好多小夥伴也吃到了），簡直令人瞠目結舌。
特斯拉Model 3
除了娛樂圈，上半年其實汽車圈其實也有「瓜」，比如小米、360、百度等互聯網企業宣布跨界造車！特斯拉「永無休止」的維權事件以及日前引發了諸多關注的理想ONE 「水銀」事件等。現在智車派帶大家一起回顧一下。
繞不開的「缺芯」
每年遇到困難的時候，我們總是會用「明年會更好」來安慰自己和別人。但2021年告訴了我們一個道理，那就是：明年也不一定會更好。
受全球疫情的影響，國外製造晶片的工人無法正常開工，造成晶片嚴重短缺，波及到各行各業。汽車行業更是無法倖免。汽車的製造是一個非常複雜的過程，不僅需要好幾萬個零件，而且還需要大概1000個晶片。可想而知，晶片對汽車的重要性極高。
汽車晶片短缺嚴重
正是因為如此重要，所以汽車行業對晶片短缺也更加敏感。早在2020年底的時候，就有媒體報道稱，已有多家汽車企業開始陸續停產。並且這股停工潮有不斷蔓延的趨勢。
2021年1月，「缺芯」潮很快便蔓延到了日本。據日經中文網報道，當月，豐田等日本中國8家乘用車企業全球產量同比下降了4.5%，本田和斯巴魯等在中國外都減少了生產。
中國方面，造車新勢力蔚來深受其害。蔚來汽車宣布，將從3月29日起臨時停產5個工作日，半導體的整體供應限制已經影響了公司2021年3月的產量。整個汽車行業的情況也不容樂觀。中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，2021年1月-2月，因晶片短缺問題，造成中國整車生產企業減產5%-8%。
蔚來汽車
今年第二季度，「缺芯」的情況不僅沒有好轉，而且似乎還有越演越烈之勢。二季度，現代、起亞汽車停產了多條生產線、一汽-大眾二季度擬減產30%，涉及29款車型、日產Ariya推遲上市、寶馬430加價近四萬元等等。業內人士普遍認為，汽車「缺芯」問題短時間內無法得到改善。英特爾CEO和諾基亞CEO則認為，全球缺芯的狀況可能會持續到2023年才會改善。
雖然因為開工早，此次中國車企受全球汽車晶片短缺的影響要遠小於歐美車企，但正如李邵華所說：短期來看，汽車晶片的短缺，是市場供需不平衡的問題，無法通過行政手段解決；中長期來看，這是汽車產業鏈的「卡脖子」問題，產業界勢必要高度重視，加速推進中國企業產業鏈實現自主可控。
小米、百度、360宣布造車
雖然「缺芯」是2021年上半年汽車行業共同面臨的難題，但這並不表示汽車行業的前景就是黯淡的。相反，隨著社會發展到一定程度，人們便開始注重可持續發展和環保，而對環境更友好的新能源汽車便受到了歡迎。
說到造車，老牌汽車廠商有著絕對的話語權。不過說到造新能源汽車，就算是造了100年汽車的寶馬、Benz，也需要再次摸索。不少新勢力車企便抓住了這個「彎道超車」的機會，快速推出了自己的新能源汽車，並且在政策的支援下，迅速打開了知名度。
哪吒V
此外，市場對新能源汽車的強大需求也吸引了互聯網巨頭公司的目光。2021年1月，百度便率先宣布正式組建智慧汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。
同年3月，小米正式宣布造車，瞬間引起諸多熱議。小米創辦人、CEO雷軍表示，造車是他的第四次創業，也將是他人生中的最後一次創業，他願意壓上人生積累的所有戰績和聲譽，為造車而戰。造車需要大量資金，但截止2020年底，小米現金儲備達到了1080億元，這是小米造車的底氣。雷軍宣布，未來10年，小米將投資100億美元造車。
小米宣布造車
目前，小米正在招攬多類型汽車人才，並申請了多個汽車相關的專利。
小米宣布造車後不久，360也傳出將與哪吒合作造車的消息。5月11日，雙方正式在北京確認了戰略合作事項，360入股哪吒，成為了哪吒汽車第二大股東。「與360合作，哪吒汽車將汲取互聯網基因優勢，與汽車DNA進行整合重組。同時在智慧互聯方面，360還會為哪吒汽車提供全方位賦能。」當被問及為什麼選擇與360合作時，哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇如是說。
華為賦能造車
咦？賦能？這個詞大家是不是很熟悉？沒錯，這就是華為常常提起的「賦能」。在今年3月，華為要養豬的消息不脛而走時，華為機器視覺總裁段愛國回應稱：華為不養豬，而是將賦能企業養好豬。同樣，華為也不造車，而是將賦能企業造好車。
經過梳理我們可以發現，華為早在2020年，就已經開始為汽車「賦能」。2020年中旬上市的廣汽新能源埃安V搭載了華為新一代5G車載模組MH5000。
在2020年下旬的華為開發者大會（HDC）上，華為推出了將汽車與智慧手機連接起來的HiCar解決方案。華為CBG總裁余承東表示，華為HiCar與20家汽車製造商、150輛汽車、30多款應用進行了合作，並計劃2021年在500多萬輛新車上預裝HiCar。新寶駿六款車型已通過OTA升級支援華為HiCar。
2021年4月，與華為深度合作的極狐阿爾法S發布。該車因為搭載了華為HI解決方案而備受關注，這套方案包括計算與通訊架構，智慧座艙、智慧駕駛、智慧網聯以及光學雷達等部件。
其中，新車的光學雷達部件由3顆96線光學雷達、6個毫米波雷達、12個攝影機、13個超聲波組成，晶片的算力達到400/800TOPS。並且該車是全球首款搭載HarmonyOS車機系統的車型，支援鴻蒙OS生態應用。
極狐阿爾法S華為HI版已於今年6月開始量產，今年第四季度的目標是交付1000台。
極狐阿爾法S
極狐阿爾法S發布後沒幾天，華為深度賦能的另一款車型——賽力斯華為智選SF5也正式登陸華為旗艦店。該車搭載了融合HUAWEI HiCar人-車-家全場景智慧互聯繫統，可實現全方位自然語音交互及全車OTA迭代升級。賽力斯華為智選SF5上市後受到了消費者追捧，兩日訂單量便突破了3000台。
特斯拉車主車展維權事件
2021年上半年，一方面華為逐漸走上了為汽車賦能的正軌，另一方面特斯拉卻麻煩事不斷。
今年4月份，一年一度的上海車展正式拉開帷幕。本次車展是自新冠疫情以來今年全球第一個如期舉辦的國際A級車展，行業各界高度關注。本屆車展上，共有來自1000家知名汽車展商傾情參與，展出整車1310輛。
本次車展本應該是「百花齊放」，但特斯拉卻走起了「黑紅」路線，開展第一天就將大家的目光吸引了過去。
特斯拉上海車展遭遇維權
4月19日上海車展開幕第一天，就在大家還未參觀完整個車展的時候，一名站在特斯拉汽車上，身穿「剎車失靈」T恤的女車主瞬間便把大家和媒體的目光吸引了過去。隨後，特斯拉的處理方式——將該女子被強行「拖拽」離開現場，更是為該事件的發酵「火上澆油」。瞬間引起了網友熱議，特斯拉「剎車失靈」的話題也瞬間出圈。
其實，這並不是該女車主的第一次維權。3月份，該女士就質疑特斯拉剎車失靈造成追尾事故，坐在特斯拉車頂拉條幅維權，當時也引起了不少關注。特斯拉官方當時也髮長文回應稱，經過對車輛數據和現場照片的查看和分析，未見車輛制動異常。特斯拉願意協助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，但卻遭到了張女士的拒絕等。本來以來這事就這麼過去了，沒想到，在一個月後的上海車展上，該女士又前去維權，將特斯拉再次送上了熱搜。
特斯拉關於河南安陽車主維權的事件說明
隨後特斯拉公司副總裁陶琳在接受採訪時正面回應了這件事。陶琳在採訪中說了許多「該說的」和「不該說的」。她在接受採訪時回應稱，「近期的負面都是她貢獻的」「我們沒辦法妥協，這是一個新產品發展必經的一個過程」…
陶琳的回應不僅沒有讓輿論倒向特斯拉，反而連陶琳本人的專業性都受到網友質疑，頓時處於輿論的風口浪尖。從陶琳的微博我們可以看到，5月、6月她都沒有發過微博。
話說回來，雖然特斯拉女車主維權事件一時間鬧得沸沸揚揚，甚至受到了官媒的關注。但從3月份持續到現在，該事件的維權結果也還沒有出來。目前，特斯拉女車主還在堅持不懈地維權。
理想ONE老車主被「割韭菜」
同樣遇到了車主維權的還有理想ONE。不過理想ONE倒不是因為汽車出現故障而被「維權」，而是因為2021款理想ONE在發布前沒有透露一點風聲，導致一些老車主被「割韭菜」，引起了不滿。
2021款理想ONE
據報道，一些老車主表示，自己在買車前曾多次與理想汽車銷售確認，銷售堅定地說「不會有變化」。但老車主剛提車不到10天，配置更好的新車型就上市了，導致自己的新車價值大幅縮水。因此，一些老車主認為，理想方面涉嫌銷售欺詐，在未充分保障消費者知情權的情況下，讓消費者購買了老款車型。在諮詢專業律師機構後，老車主提出了「退一賠三」的訴求。
對此，理想汽車官方當時沒有立即回應。6月份，有網友曝光了一份《情況說明》，疑似為理想汽車官方對該事件的回應。
理想汽車表示，因為公司有嚴格的產品更新流程，所以新的產品資訊在沒有最終確定之前，不會在產品正式開始溝通和宣傳之前告知一線團隊。理想沒有任何事實上的虛構，或惡意隱瞞真相及故意欺騙消費者的意思。
理想老車主維權
同時，理想汽車表示，早在2021年4月初，網上就有關於理想ONE改款的消息。何況2020款理想ONE已經銷售了一年多，用戶應該結合上述情況，對所購買的產品有一個綜合預判。理想汽車對消費者並不構成欺瞞行為。
除此之外，日前，理想ONE「水銀」事件也在網上鬧的沸沸揚揚。
7月初，有一理想車主發了一段影片，反映疑似理想ONE座椅上有水銀。該影片傳出後，在網上立即引起了熱議。隨後理想官方注意到該影片，回應稱：我司高度重視並已第一時間展開全面調查。
理想ONE座椅疑似有水銀
隨後不久，理想汽車發文稱，理想ONE在產品設計、原材料選擇、生產製造、運輸以及交付環節均未使用到汞（俗稱水銀），並且符合《汽車禁用物質要求》（GB/T 30512-2014）及歐盟ELV等有害物質相關要求。如果在車上發現汞的存在，一定是外部行為造成。同時，理想汽車建議車主報案處理。
不過，該理想車主本人並不認同理想汽車的回應，車主發了多篇微博質疑回應。 不過我們可以看到，目前為止理想汽車這邊幾乎沒有理睬這件事了（至少表面上是這樣）。
總結
說實話，汽車維權是一個有難度的事情，因為事故責任很難界定。用戶雖然自己心知肚明，但卻沒法向大家證明，這是車輛本身的問題。汽車廠商也很難做，因為只要自己是按流程生產的，它們也無法確認是不是自己的車的問題，而不是因為用戶操作不當而造成的失誤。所以，汽車企業往往需要較長一段時間才能弄清楚事故的真實原因，我們也難以在短時間內了解事情的真相。不過，事情總是會水落石出，時間會給出最真實的答案。
另外，當下大部分地區的疫情已經得到明顯控制，相信接下來汽車企業「缺芯」的問題將有所好轉。同時，百度、小米、360等互聯網巨頭跨界造車，會給汽車行業帶來一些不同嗎？汽車行業下半年的表現同樣值得期待。
