他38歲博士才畢業！如今靠賣電池成了香港新首富
香港首富，現已易主。
根據福布斯全球富豪榜實時數據，寧德時代董事長曾毓群身家現為345億美元，已經超過李嘉誠，位居香港地區第一，全球第39位。
事實上，這已非曾毓群首次登頂。早在今年1月初，曾毓群就曾以353億美元身家登上香港地區富豪榜首位。
背後原因，自然與新能源汽車在過去一年裡的騰飛起勢直接相關。
要知道，隨著特斯拉股價的一路飆升，馬斯克甚至在今年年初撼動了亞馬遜創始人貝佐斯佔據4年的首富地位。
而根據此前發布的胡潤全球富豪榜，吉利汽車創始人李書福在過去一年裡財富增長67%，蔚來創始人李斌的財富變化更是達到了900%。
但曾毓群和他的寧德時代，到底有些不同。
不止是曾毓群本人，在福布斯全球富豪榜上，寧德時代有多達9人位列其中。這一數量甚至超過了Google、Facebook。
「賭性堅強」曾毓群
所以，新香港首富——寧德時代背後的寧德人曾毓群，究竟是個怎樣的人？
「賭性更堅強」是曾毓群辦公室的一幅字，這幅字背後還有一個美團王興講過的故事：
一個做早期投資的朋友走進曾毓群的辦公室，看到這幅字的時候調侃，「為什麼不掛愛拼才會贏呢？」
而曾毓群正色道，「光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。」
而他的人生軌跡也很好地詮釋了這幾個字。
曾毓群出生於福建寧德，1985年以全校第一的成績考入上海交通船舶工程系，妥妥的學霸。
畢業後，他被分配到福建的一家國企上班，不過只幹了三個月，曾毓群就賭了人生的第一把：放棄鐵飯碗，南下東莞打工。
當時的廣東，是改革開放最活躍的地區。他來到了一家隸屬於日本新材料巨頭東京電氣化學工業株式會社（TDK）的全資子公司——生產硬碟磁頭的新科實業有限公司當技術工，用了十年時間成長為這家外資廠最年輕的技術總監，也是第一位大陸籍的技術總監。
更重要的是，曾毓群突出的才華和能力讓他在這裡結識了一起創辦ATL（新能源科技有限公司）的另外兩位合伙人：梁少康和陳棠華。
於是，這就促成了曾毓群的第二次賭：1999年加盟ATL，成為主要合伙人之一。
公司成立初期，ATL只生產硬碟、磁頭、數碼錄像機這類成熟的產品，在接受其母公司TDK（東京電氣化學工業株式會社）注資後，ATL開始圍繞鋰電池領域「二次創業」。
2008年，ATL成長為了中國鋰電池行業數一數二的龍頭公司。
當時，國家政府嘗試用政策加財政補貼的方式推廣新能源汽車產業，試圖在接下來的汽車產業中彎道超車，而這其中的關鍵就是動力電池。
ATL嗅到了機會，但是受制於法規，外資電池企業被擋在了補貼的高牆之外，曾毓群提出將研發部門獨立出來，卻遭到了公司高層的反對。
於是，曾毓群賭了第三次，創建寧德時代。
2011年，他與時任ATL研發副總的黃世霖牽頭成立了如今的寧德時代有限公司，總投資超2億美元，並在家鄉福建寧德建設佔地面積500畝的鋰離子電池工廠。
之後，正如大家所見，寧德時代逐漸開啟「開掛」模式。
2016年第一輪對外融資後，寧德時代在一年不到的時間內估值上漲600億，2018年再以閃電速度登陸創業板。
同年，寧德時代以6.5GWh的裝機量繼續拉大與競爭對手的差距，市場佔有率已經達到了42%，並連續4年全球市場佔比第一。
而曾毓群除了在商業上遊刃有餘，在專業學習上也一直在前進。
2001年，他於華南理工大學獲得電子與資訊工程系碩士學位，2006年於中科院物理研究所凝聚態物理專業獲得博士學位，並師從中國鋰電池領域泰斗級人物陳立泉。
寧德時代，有何不同
曾毓群的登頂，自然是寧德時代之功。
那麼寧德時代作為一家2011年才成立的「後起之秀」，又是如果迅速走到今天行業龍頭的位置上的？
一方面，是天時地利。
前文也談到，寧德時代並非曾毓群的初次創業。
在1999年，曾毓群和梁少康、陳棠華一起，在香港成立了ATL。ATL專門生產用於手機和筆記型電腦電腦等消費電子產品的可充電電池，還是蘋果的iPod、iPad和Macbook的電池供應商。
2011年，曾毓群決定將ATL的汽車動力部門打包剝離出來，成立一家純中資公司，也就是寧德時代。
彼時，曾毓群是看準了國家對新能源汽車的補貼政策，認定車載動力電池的需求有逐年擴大的趨勢。
並且，在2011年，政府將使用外資動力電池的產品剔除出了新能源汽車的補貼目錄，這使得今天寧德時代最大的外資競爭對手LG、松下等降低了競爭優勢。
在這樣的機會之下，一年之後，寧德時代拿下了來自寶馬的訂單。
在上海交通大學建校125周年活動上，曾毓群在與紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬的對話中談到：
對於我們來說，我們的運氣是比較好的，我們一開始做動力電池的時候，就是跟寶馬合作。寶馬本身是國際化的公司，所以你的產品在他的中國產品中可以用，在他的德國產品中也可以用。
此後，寧德時代為華晨寶馬旗下首款純電動SUV「之諾1E」開發了動力電池系統，同時打通了動力電池研發、設計、開發、認證、測試全流程，成為當時唯一一家進入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業。
而這一次合作，也使得寧德時代打響了自己的名頭，尤其是在中國市場，得到了諸多中國車廠的認可。
天時地利，到此還未完。
2015年，工業和資訊化部發布《汽車動力蓄電池行業規範條件》，寧德時代成為首批入選的企業之一。
事實上，在當時，比亞迪的電池技術尚處於行業領先地位，穩居中國動力電池市場第一名。但比亞迪奉行自給自足，「電池暫不會對外出售」，錯過了最佳的擴張時機。
另一方面，是人和。
寧德時代的崛起，與「三元鋰電池」不無關係。起初，中國電池企業主要押注磷酸鐵鋰市場，比亞迪董事長王傳福就曾判斷：「比亞迪只有做車載磷酸鐵鋰電池，在世界、在中國才有出路。」
但曾毓群卻在寧德時代創立之初，就在磷酸鐵鋰電池之外，押注了三元鋰電池的研發。這一方面避開了與比亞迪的直接交鋒，另一方也為後來政府的扶持打下了基礎。
或許也與曾毓群的「賭性堅強」有關，寧德時代的技術路線在外界看來，稱得上激進。據AI財經社報道，內部工程師就曾表示，在別家認為很可能失敗、不予立項的研發路線，在寧德時代很容易獲批。
根據寧德時代2020年報，截至2020年12月31日，寧德時代擁有研發技術人員5592名，公司及其子公司共擁有2969項境內專利及348項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計3454項。此外，寧德時代目前也已經投入金屬鋰電池、全固態電池、鈉離子電池等下一代電池研發。
天時地利人和，到了2017年，寧德時代的崛起已成大勢，還拿下了全球動力電池裝車量冠軍之座。
2018年，寧德時代登陸創業板。
2019年，寧德時代與馬斯克旗下的特斯拉達成合作。並有分析稱，特斯拉與寧德時代的合作將不局限與上海工廠，特斯拉在柏林的工廠也有可能用上寧德時代的電池。
目前，寧德時代已經連續4年排名全球動力電池裝車量首位。
根據韓國新能源分析機構SNE最新數據，2021年第一季度全球電動車電池能耗為47.8GWh，同比增長127%，其中寧德時代一季度大幅增長為主要推動力。
數據顯示，該季度寧德時代電池裝機量同比增長320.8%至15.1GWh，市場佔比從2020年全年的25%進一步擴大至31.5%。
截至發稿，寧德時代總市值為9042.32億元，相比去年同期增長超過150%。
「10年後剩下10家車企，70%會來自中國」
曾毓群的「野心」，或許還不止於寧德時代。
在紀念上海交通大學建校125周年企業家高端對話上，他和校友沈南鵬還發生了這樣一段有趣的對話。
當沈南鵬問道，「假如說10年以後（車企）剩下10家，這十家裡面有多少家來自中國？」
曾毓群毫不客氣地說：「我覺得70%會來自中國。」
創業公司，確實美國和中國是最適合創業的。美國有特斯拉，跟（特斯拉）的創始人談完以後，覺得他們很有耐心也很有激情，而且做事講方法，思路也都很對。美國和中國的新的製造業、智慧化的製造業，是最有機會的。」
