怪不得小米等互聯網企業集體去造車！真相大白
最近一段時間，汽車市場風起雲湧，大量新玩家湧入造車行業，其中不乏一些互聯網服務公司。現在，繼百度、滴滴、小米等互聯網公司宣布造車之後，360也正式進入汽車行業。
4月26日晚，有消息稱360公司將領投哪吒汽車D輪融資，並成為第三大股東。這也意味著360正式進軍汽車行業。
根據目前的消息，360進入智慧汽車行業主要側重安全技術領域，暫時不涉及硬體方面。
眾所周知，造車是硬體廠商的事情，這些互聯網公司為什麼要爭先恐後參與造車？這背後傳遞著什麼樣的訊號？互聯網巨頭在其中扮演什麼樣的角色？汽車行業會迎來哪些變化？
1、互聯網企業為什麼要蜂擁造車？
智慧汽車是目前已經確定的風口，對於「流量為王」的互聯網公司來說，追求風口是天生自帶的屬性。
雷軍曾經說：「站在風口上，豬都能飛起來。」那麼站在智慧汽車的風口上，小米宣布造車也就不那麼奇怪了。
近幾年智慧手機市場已經接近飽和，小米轉換賽道，追求新風口是非常正確的選擇，其他互聯網企業也遵循同一套的商業邏輯。
實際上，互聯網企業造車風潮在過去幾年由樂視和賈躍亭開啟過一次，但最終只落得一個「下周回國」的笑柄。
2016年，知名經濟學家郎咸平曾下結論：互聯網企業造車不可能成功，因為要做好智慧汽車，第一步是要把汽車先做好，但互聯網企業並不具備這樣的工業能力。
換言之，傳統汽車製造商把汽車變成智慧移動終端，比互聯網公司造汽車更容易一些。
然而短短五年過去，由賈躍亭開啟的互聯網企業造車風潮變成了真正的風口，到底是為什麼？
這很大程度是要歸功於電動汽車產業鏈的完善，造車的門檻已經大大降低。
傳統燃油車的生產難度非常大，西方國家把持著燃油發動機和變速箱的核心技術。
然而到了電動車時代，電池和驅動電機的生產難度相對較低，且中國企業在這方面掌握了大量核心技術，比如寧德時代已經成為該領域的世界級龍頭。
此外，汽車電動化也符合當下環境保護的大趨勢，因為相對燃油車來講，電動車不直接消耗化石能源，不產生廢氣。
中國在國際社會上承諾「碳排放力爭於2030年前達到峰值，爭取2060年前實現碳中和。」發展電動汽車是達到這一承諾的重要途徑之一，因此國家也會對造車企業有相應的政策補貼。
當然發展電動汽車還有能源安全等方面的考慮，此處不贅述。
總之，電動化汽車已經是非常明確的大趨勢。而電動化的趨勢讓汽車製造門檻大幅降低，互聯網企業從中看到了造車的希望。
2、互聯網企業的優勢：智慧化
除了電動化趨勢以外，汽車行業還存在另一個明顯的趨勢：智慧化。
隨著人工智慧和互聯網技術的發展，許多硬體、互聯網廠商都在布局全場景的IoT生態，除了家居和辦公場景以外，汽車也被認為是未來最重要的移動場景。
比如在華為「1+8+N」全場景戰略中，除了手機以外，車機是和PC同等級的戰略版圖。
在華為的觀念里，汽車智慧化的基礎是電腦，車是電腦控制的外室。這是與當前許多廠商將車看作為基礎，將電腦簡單嵌入的本質區別。
換言之，智慧汽車其實就是帶輪子的電腦。如果是電腦，那就必須要有豐富的軟體生態、智慧化的功能，而這些恰恰是互聯網企業的優勢。
因此，如果將汽車看作是未來的移動電腦的話，那麼互聯網企業入局造車行業也就能理解了。
移動互聯網時代，智慧手機養活了大批互聯網企業，甚至催生了不少互聯網巨頭。那麼智慧汽車時代，新的使用場景是否會催生更多的互聯網巨頭？
3、造車行業過熱?盲目跟風不可取
追求風口確實是互聯網公司的天生屬性，但目前火熱的造車潮流絕對不僅僅是互聯網行業一手造就，地產、手機、家電等行業也有不少企業入局造車。
這種一窩蜂的造車運動顯然已經脫離了正常範疇，一些企業甚至一台量產汽車都沒有造出來，公司市值卻翻了幾倍，這背後其實營銷引流、資本堆積的互聯網打法。
不久前，央視網針對「造車行業」過熱現象發文稱：夢想彎道超車?小心中途翻車。
文中提到，資本對於技術創新有巨大推動力，但同時也有短視逐利的「劣根性」。「組裝手機」到「組裝汽車」不能一哄而上，一哄而下。
目前階段，需要更多的玩家加入智慧汽車行業來推動行業發展，但如果沒有核心技術，只會炒作、營銷，那麼即使智慧汽車行業的未來再怎麼美好，最終也是空中樓閣。
因此，中國智慧汽車行業的發展需要有技術、有經驗、有積累，踏實做事的車企。
