豐田2022款塞納特別版
豐田為這款當紅MPV標配了四輪驅動並將其離地間隙抬升了0.6英寸（1.5厘米）：
新版本被命名為塞納撒歡林地版（Woodland Edition），意在吸引那些看重通行能力的SUV愛好者。
除標配四驅並升高底盤，林地版還可選配尾箱電源，拖車鉤，以及車頂行李架，力爭成為家用MPV里最像SUV的車型：
2022款塞納林地版在前置前驅的基礎上增設了一台後軸電機，整車由2.5升四缸混合動力驅動。該四驅結構與車系所提供的選配一致，只不過其它款型需要選裝。
整車在機械結構方面的改變只有升高底盤這一項，其離地間隙可達17.5厘米，僅比2020款漢蘭達少2.8厘米——前者離地間隙6.9英寸；後者8英寸。
為什麼要強調家用MPV的通行能力？MPV裝滿一家人出遊的概率更高，不僅整車更重，乘客還包括婦幼，對雨雪及非鋪裝條件下的通行能力應該要求更高才對——陷車會累及全家，老人和小孩站旁邊看你墊輪子？
塞納林地版獨佔水泥灰車漆，黑色尾標，售價待定。附件選裝價分別為：車頂行李架200美元；1500瓦尾箱電源300美元；拖車鉤840美元。
另外，英國交通部打算承認低速條件下脫手自動駕駛車輛的合法性。
與日常直覺相反的是，英國交通部認為駕駛員將自主權交給車輛可改善道路安全性——人為錯誤在道路交通事故中所佔比例高達85%。車輛自動駕駛可緩解擁堵，改善通行效率並降低排放。
英國汽車製造商協會（SMMT）對交通部的態度表示讚賞：「汽車行業對政府走出這關鍵一步持歡迎態度，未來十年若普及車輛自動駕駛，可預防47000起事故並挽救3900條生命，因為它可消除道路交通事故最大肇因——人為錯誤。」
其實航空業也一樣，自飛機發明以來，人為因素在事故統計中所佔比例早已升至80%：
