30萬補貼門檻太誘人要「抄」蔚來作業?特斯拉回應

按照普通消費者的理解,「換電模式」在未來同樣具有巨大的應用價值,電動車可以和油車一般,在換電站換完標準電池就走,極其高效和實用。

但是受限於電池和換電站的建造成本,目前中國使用「換電」模式的車企,只有蔚來、北汽等少數幾家車企。

不過,日前,天眼查數據顯示,特斯拉(上海)有限公司經營範圍新增「新能源汽車換電設施銷售」。對此,有媒體報道稱,特斯拉此舉或許是想進入換電市場。

模仿蔚來進軍換電市場?特斯拉回應:堅持充電不做換電

模仿蔚來進軍換電市場?特斯拉回應:堅持充電不做換電

但是,特斯拉進軍換電市場的消息還沒有引起更大的關注,就有特斯拉相關負責人對媒體記者表示:「特斯拉不會做換電,仍繼續堅持做充電」。

事實上,特斯拉也不是沒有想過換電模式,早在2013年特斯拉就嘗試過換電模式,當時馬斯克公開演示了換電技術,並宣稱「換電技術服務將為用戶提供更大方便,特斯拉最快將於2013年底興建換電服務站。」

然而,面對換電站建設投入過高,收入微薄的特點,特斯拉僅推出了一款換電車型,後續車型均取消了換電功能。

值得一提的是,在當前中國市場,換電車型還具有著特別的政策優勢。去年4月份,財政部發布《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》。

通知規定補貼前售價不高於30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼,但支援換電模式的新能源車型不受30萬元限價規定限制。

而特斯拉當前在售的車型,除了Model 3標準續航升級版之外,如Model 3性能版、Model Y、Model S以及Model X均高於30萬元,因而也就無法享受到補貼。

與售價同樣高於30萬元,但支援換電的蔚來ES6、EC6以及ES8相比,蔚來也擁有更多的價格競爭優勢。

同時,按照今後新能源汽車的推廣政策來看,隨著長安新能源、上汽榮威、哪吒等車企,相繼開始支援換電模式,不排除未來換電模式,將會受到更多推廣關注的可能。

所以在當前的這個時間節點,特斯拉雖然沒有正面表示將要進入換電市場,但不排除提前布局的可能。

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