真無人泊車+全速跟車行駛！廣汽埃安V深度體驗：未來已至
當前中國的新能源汽車市場競爭異常激烈，可以說是各路「神仙打架」。外有國產特斯拉瘋狂降價，在中國市場攻城略地，內有造車新勢力狂出新車，在此背景下，作為國產傳統車企的廣汽新能源，也通過獨立「廣汽埃安」品牌的做法，來謀求更大的發展。
與造車新勢力相比，廣汽埃安具有傳統車企深厚的整車製造經驗積累，車輛品控更能放心。與傳統車企相比，埃安注重品牌年輕化，整車在智慧、科技配置部分，更易被年輕消費者所接受。體驗出眾的科技智慧感受，也是當前購買新能源汽車的一個重要驅動力。
一、ADiGO 3.0、高精地圖上車 L3級全速域脫手脫腳駕駛
近日，筆者也有幸受邀，前去參加廣汽埃安「尖叫的科技體驗」活動，在活動中，通過工程師的技術講解，以及實際體驗試駕活動，感受到廣汽埃安同級優異的自動輔助駕駛、新潮智慧科技配置、以及出色的電動車駕乘體驗，同時也看到了國產傳統車企，在轉型新能源汽車後的最新成果以及實打實進步。
事實上，當前中國電動車智慧科技程度上的比較，最大差異就在自動輔助駕駛方面。特斯拉推出了NOA自動輔助駕駛，小鵬汽車帶來了NGP，而蔚來則有NOP領航系統，雖然叫法各異，但是都屬於自動輔助駕駛。
與以上車企比較，廣汽埃安著實低調了不少。早在2017年，廣汽就發布了ADiGO（智駕互聯）生態系統。經過數年間的技術研發，其已迭代至ADiGO 3.0版本，在高精地圖的支撐下，已經能夠實現L3級自動駕駛功能，並且是中國首個量產的L3自動駕駛技術。
在活動開場之前，現場工程師也為我們介紹了廣汽埃安的ADiGO 3.0系統，搭載該系統的AION LX和AION V車型，在自動駕駛測試路段，已經能夠實現L3自動駕駛，高速路況、快速道路（法規允許）中可實現脫手脫腳駕駛。
此外，ADiGO 3.0智慧物聯繫統，承載於車輛智慧物聯網，實現面部識別、中藥香氛、AR實景導航等智慧座艙全新駕駛體驗感受。
據其介紹，ADiGO 3.0能夠實現全速域L3級自動駕駛，與其強大的硬體設施密不可分。以AION V車型為例，其搭載的高精地圖，可以提前1公里預知前方路況，車道級定位精度高達10cm。
車輛配備為博世第五代毫米波雷達，探測距離為前方210m，比上一代提升50m。方位角達60°，超出上一代15°。攝影機則為博世第三代多功能/立體攝影機，對3D物體的識別準確率更佳，即使沒有車道線，也能對道路進行很好的識別。
而方向盤前方設置的駕駛員監控攝影機，可時刻檢測駕駛員狀態，並進行提醒。避免在自動輔助駕駛狀態下，因駕駛員分心而導致意外事故。
二、車內能張嘴絕不動手 A級車身帶來B+級乘坐體驗
話不多講，在工程師講解完一系列技術之後，我們也開始對此次的試駕車AION V進行了靜態體驗，該車作為廣汽埃安旗下的一款緊湊型SUV，補貼後售價為15.96-23.96萬元。值得一提的是，該車的動力入門即高配，全系135kW前驅電機，峰值扭矩350N·m。雖然功率不大，但是扭矩足夠強，動力相當於燃油車的2.0T水平，市區駕駛完全夠用。
坐進駕駛座艙後，第一感受就是科技感濃厚，中控為雙聯式大屏，車機系統布局設計也符合國人的操作習慣。中控下方為空調觸控螢幕，搭配多功能方向盤，車內最常用的多媒體、空調及巡航操作，完全能夠覆蓋。
在體驗科技配置的過程中，印象最深刻的就是該車的「語音控制」，只需要說出「你好，北鼻」（當然，喚醒詞可以自定義），車輛的語音控制被激活，除了常規的導航、聽歌之外，語音還可以控制車窗、尾門的開閉。車內能張嘴，絕對不用動手。更神奇的是，語音控制可以自動識別你的語意，比如說「左側車窗開一半」，語音就可自動識別並控制車窗升降。
還有方向盤後方的「Face ID」攝影機，除了可在自動輔助駕駛時，監控駕駛員狀態之外，還能進行個性化控制。當駕駛員坐進主駕座後，攝影機進行面部識別，然後根據後台比對數據確認身份，將座椅、方向盤、後視鏡等個性化設置，調節至本人預設狀態，全程不需要人工介入操作，體驗更為智慧便利。
在乘坐舒適性方面，雖然該車定位於緊湊型SUV，車身長度為4586mm，但是因為電動車不需要佔據太多前機艙的緣故，該車的軸距達到了2830mm，已是B+級SUV的水準，真實感受就是，後排腿部空間是真充裕，把前排座椅調整至個人駕駛坐姿後，後排仍能輕鬆翹起二郎腿。
三、自動泊車史無前例強悍 市區自動啟停跟車太便利
在靜態體驗之後，就進入到了試駕環節。平時開慣了燃油車，對於電動車靜謐、加速輕快感受，我個人感覺也更舒適不少，似乎只在一瞬間，車輛的速度就來到了城市最高限速，驅動電機350N·m的充沛扭矩，應對車輛的加速工況也是遊刃有餘。
1、博世硬體感測器陣容豪華 自動泊車技術碾壓老司機
試駕的第一站，我們就選擇體驗廣汽埃安業內出名的自動泊車功能，該車配備博世最新一代感知硬體（包括12個超聲波感測器+4個高清全景攝影機），可以實現360°全景影像，以及透明車底視野。並且，該車還配備頂級雙制動系統（iBooster+ESP9.3）+雙駐車系統，以便應對緊急情況。
同時，與市面上只支援垂直角度遙控泊車的車型不同，搭載一鍵遙控泊車功能的AION V，是業內唯一在「左、前、右X泊入、泊出」6個方向都能實現遙控泊車的車型。
有沒有停車線、或者是停車參照物，自動泊車系統都不Care，都能正常工作，只要車位能夠裝下它，它就能開進去。
實際體驗中，我們選擇了沒有停車位的路邊停車，點擊自動泊車選項後，車輛在前進中自動在路側尋找車位，車輛探測到車位後，點擊開始泊車，車輛便接管了方向盤，自動進行泊車操作，全程不需要我們人工干預，經歷了三四把方向後，車輛成功泊入，車輛距離馬路牙子30cm左右，標準的老司機倒車技術。
回想幾年之前，自動輔助駕駛還沒有普及時，那時車輛的自動泊車功能，純粹是個雞肋。自動泊車能停進去的車位，自己閉著眼都能開進去。而自己開不進去的車位，自動泊車想都不用想，甚至連一半也停不進去。
而今，自動泊車的功能，在停車方面，可以說「碾壓」不少老司機技術水平，說實話，看到這輛AION V在泊車時，能夠把前後尾部距離前車的距離，逼近到10cm，筆者自認都不一定能達到這種水平。據跟車工程師介紹，廣汽自動泊車系統，只要寬於車輛30cm的車位，它都能停進去，自動泊車功能的恐怖實力可見一斑。
2、AR實景導航實用性滿分 市區自動跟車從此無懼堵車
隨後，我們駕車向下一站進發，該車提供的AR實景導航也值得介紹一番，車輛設置導航資訊後，車機會將導航路線，以AR實景的方式，在儀錶盤中顯示，得益於高德超精度地圖的支援，在經過每個路口時，儀錶盤都會在路口處顯示導航行駛箭頭，直行還是轉彎，在儀錶盤上一目了然，對於不習慣看導航的朋友來說，AR實景導航功能簡直不要太友好。
進入高架後，我們打開了重點體驗的L2級輔助駕駛功能，在毫米微波雷達和攝影機的支援下，車輛可以實現全速域自動跟車行駛，設置跟車行駛以及車道保持之後，這輛AION V就不再需要我們踩油門和剎車。
即使經過路口等紅燈停車，AION V也會自動剎停，與前車距離3米左右，當然這個跟車距離可以自行調節。在測試過程中，旁邊車道有車輛突然加塞，系統探測到旁車變道後，會自動減速避讓。同時，減速剎車的介入，不會讓人感覺很突兀，整個過程較為線性，有種老司機的「剎車腳感」。對於車主而言，堵車路況中的駕車疲勞度大大降低。
3、350N·m扭矩儲備動力隨叫隨到 熱泵上車開空調續航不縮水
此外，在筆者進行的駕駛體驗中，對於大部分消費者而言，都更注重駕車的舒適性，所以我也把駕駛模式調整為「ECO」模式，電動機由於一上來就易爆發出峰值扭矩，實際駕駛中，車輛容易猛的起步和剎車點頭，後排乘客也更容易暈車。
但在ECO模式，AION V的駕駛感受和普通燃油車較為接近，油門前半程較為「輕柔」，駕乘感受也更平緩，車內乘客不容易暈車。但如果要再踩深一些油門的話，車輛的動力也是隨叫隨到，畢竟350N·m的扭矩儲備，也是足夠深厚。
此外，AION V來自廣汽埃安同級唯一全鋁純電專屬平台「GEP 2.0」，使用全鋁合金下底盤，前後軸配重比50:50，能夠很好的保證車輛彎道操控性，並且顛簸路面保證乘坐舒適性。
在回程的路上，與跟車工程師攀談中了解到，當前鄭州已經處於冬季氣溫，氣溫也在零度左右徘徊，包括特斯拉、比亞迪等電動車，都遇到了續航縮水的問題，AION V也不可避免。
不過，與那些電動車不一樣的是，AION V搭載全球首創雙層流熱泵空調，冬季開啟暖風空調不是通過PTC電阻加熱，能夠更加節省電能，不會一開空調，導致整車續航大「掉價」的尷尬局面，據工程師透露，此前有NEDC續航600km的車主反映，最近他的車輛續航在450km左右，這樣的續航成績在冬天來說，他也感到還算合理滿意。
四、價格配置優勢不輸造車新勢力 廣汽埃安獨立開創新能源新紀元
目前，AION V共有是三款車型在售，電池能量有52.4、70、73.3、80kWh四種，續航水平也有400、500、530、600公里四種。不過動力方面則是入門即高配，均為135kW的前驅電機。
與傳統車企的電動車相比，AION V在動力及續航部分，都具有不錯的競爭優勢。不過AION V更值得買單的部分，則是其ADiGO 3.0自動輔助駕駛系統以及科技智慧配置。從另一個角度來看，ADiGO 3.0系統，與蔚來、小鵬等自動輔助駕駛功能，在性能和體驗方面相差不大，但是前者更具價格優勢，更容易成為「爆款」車型。
當前，隨著國產Model Y、大眾ID.4的交付，中國新能源汽車市場也已從「窩裡斗」的第一階段，開始進入全球車企「大亂斗」時代，在此過程中，淘汰率也會較此前高出幾個層次，只有在電動車產品力、整車品質、自動駕駛技術、智慧化體驗等方面，全部具有競爭優勢的車企，才能在此輪「晉級賽」中脫穎而出。
對此，廣汽埃安已經率先拿出了AION S、AION LX、AION V三款重磅車型，從轎車到SUV同步推進，同時也走出了高端走向中低端的品牌路線。而今，隨著AION家族的銷量不斷攀升，AION品牌作為中國新能源汽車市場的一個「正規軍」，開始被更多的消費者所認識與接受。AION的另一款車型，AION Y隨著AION的獨立也已官宣到來，該車將會更聚焦於年輕群體。屆時，AION家族的市場競爭力，也會同步提升。
總而言之，在造車新勢力以及特斯拉、比亞迪在中國新能源汽車市場大放異彩之時，廣汽作為傳統車企，拿出了「廣汽埃安」這一優秀答卷。
統計數據顯示，去年廣汽埃安家族，累計銷量達60,003台，同比暴增43%，遠超中國新能源汽車行業增速。與蔚來、理想、小鵬等造車新勢力相比，埃安的交付量成績也是一塵絕跡。
而今，隨著廣汽埃安品牌正式獨立，集團投入更多的資源，在自動駕駛、新型石墨烯電池等領域發力，廣汽埃安勢必會迎來更廣闊的發展空間。未來，廣汽埃安將會在中國新能源汽車市場，開創出怎樣的成績，我們拭目以待。
