系了這麼久的安全帶：居然來自一起交通事故
安全是汽車行駛中最大的問題，交通部表示，近年來在中國發生的交通事故顯示，不使用安全帶已經成為最大的安全隱患之一。
汽車安全帶是一種用來防止汽車在發生撞車事故時，發生二次撞擊（車內成員與車撞擊）事故，保護乘員安全的裝置。隨著法律的完善，各國都將正確使用安全帶納入道路安全駕駛的硬性要求。
中國《道路交通安全法》第五十一條規定「機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶，違反此規定者，將依法受到警告或者20元以上200元以下的罰款。
現在，安全帶是汽車的必備零部件之一，我們都習以為常了，但是你知道汽車安全帶是誰發明的嗎？最初的安全帶是什麼樣的？又是怎麼演變成現在的樣子的？快來一起看看吧。
安全帶的誕生：始於一次安全事故
自1885年世界上第一輛馬車式三輪汽車誕生之後，汽車的生產製造得到了迅速發展，越來越多的人開始乘坐汽車。
不過，最初的汽車是沒有安全帶的，由於汽車行駛速度快，時常會發生一些駕駛人及乘客的傷亡事故。
對這種情況，人們一直沒有想出有效的改善措施。
直至有一次，一位叫尼爾斯的瑞典人因為著急辦事，乘車時沒有像往常一樣，將斜挎在身上的背包取下來放在別處，而是一直背在身上。又因為忙中出錯，倉促間誤將背包帶掛在了車的座椅上。
在行經一個路口時，由於闖紅燈，眼看要和另一個方向駛來的車相撞。尼爾斯見勢不妙，猛地踩下了剎車，這時，掛在座椅上的背包帶把他拉住，因此他只是受了輕傷。在此次意外的啟發下，安全帶的靈感產生了。
在1922年美國紐約舉行的汽車賽事上，參賽選手沃爾特·貝克害怕在激烈的車賽中翻車受傷，於是在賽車上釘上了幾根繩帶，參賽時把自己和技工緊緊系好。
競賽過程中，高速飛馳的賽車突然撞上一根垂直地面的鋼軌，騰空跳起，墜入觀眾席，當場壓死2人，壓傷10人，但貝克和那位技工卻安然無恙。
於是，從1922年開始，賽車場上數家汽車廠商將安全帶列為選配。至此兩點式安全帶正式登上歷史的舞台。
三點式安全帶的登台
初期的兩點式安全帶，只是一條橫跨過椅面的帶子。但這種從肩部斜拉到腰間的帶子，能提供的安全保護卻不盡如人意，甚至可能造成肋骨與脖子處的傷害，因此，急需研製新型的汽車安全帶。
當時，作為Volvo負責安全設計的工程師尼·波林（Nils Bohlin）提出了V字形的三點式安全帶。
經過不懈的努力，1959年8月13日，尼·波林的三點式安全帶研製成功，世界上第一輛裝備有三點式安全帶的汽車——VolvoPV544交付使用。
第一輛配備三點式安全帶的VolvoPV544
1985年，這種三點式安全帶被德國專利發明註冊處評選為跨世紀的八大發明之一。
1967年，尼·波林發表了《28000宗意外報告》，其中記錄了1966年瑞典中國所有牽涉Volvo汽車的交通意外。
報告中提到，三點式安全帶不但能夠保住性命，更能在超過50%的個案中，減低乘客受傷的概率，甚至避免乘客受傷。
這份報告迅速改變了人們對使用汽車安全帶的認識，特別是在汽車數量眾多的美國，引起了強烈反響。
這份報告也揭開了三點式汽車安全帶在全世界被廣泛使用的序幕，許多國家紛紛將安全帶作為汽車生產的技術標準和標準配備，並將其立法，要求汽車駕駛人、乘坐人員必須按規定使用安全帶。
直到現在，三點式安全帶仍被廣泛使用。
常用安全帶類型
一條優秀的安全帶需要滿足的要求可不少：首先，它必須能在意外事故發生的瞬間緊緊固定人體，以提供保護；其次，佩戴安全帶不能給司機或乘客造成不適；同時，安全帶還應該做到能夠輕鬆地系好或解開，以方便使用。
目前，市面上使用最多的安全帶為緊急鎖止式安全帶，緊急鎖止式安全帶的鎖止方式可分為三種：一種是織帶加速度鎖止；一種是汽車加速度鎖止；還有一種是傾斜角度鎖止。1
01織帶加速度鎖止
織帶加速度鎖止，即當汽車緊急剎車或碰撞後，人由於慣性而向前沖，對綁在身上的安全帶產生一個外拉的加速度，此時，安全帶卷收器內的機械部件被觸發後通過機械傳動，使得織帶停止外拉。
02 汽車加速度鎖止
汽車加速度鎖止，即當汽車緊急剎車或碰撞後，由於整個車身產生的加速度傳遞到安全帶卷收器內，此時，安全帶卷收器內的機械部件被觸發後通過機械傳動，使得織帶停止外拉。
汽車加速度鎖止示意圖，圖片來源網路
03傾斜角度鎖止
當汽車遇上上下坡或路面不平時，使得整個車身傾斜，當傾斜到一定角度時，安全帶卷收器傾斜到一定角度，機械部件被觸發後通過機械傳動，使得織帶停止外拉。
汽車加速度鎖止示意圖，圖片來源網路
自60年代3點式安全帶面世以來，至今已有長達1000萬公里的安全帶，裝進全世界超過10億輛汽車內，長度足以圍繞地球的赤道250圈，或是往返月球13次之多。
然而，最重要的是40年內無數生命因此獲救，證明3點式安全帶是最有效的單一汽車安全設備。
所以，在乘坐汽車的時候一定要繫上安全帶哦。
