造车新势力头部玩家易主：“蔚小理”格局瓦解
8月1日，多家新能源车企公布了7月的交付成绩单。
这种流程化的阶段性销量公布，在过去几个月里曾让人觉得无趣——正常情况下，前三名总是有比亚迪和特斯拉，而造车新势力的头名，外界也已习惯由“蔚小理”轮流坐庄。
造车新势力7月交付榜单上，“蔚小理”的格局开始松动，甚至这可以被看成是旧格局瓦解，新格局初步形成的开始。“蔚小理”有各自的烦恼，而原本在第二梯队的哪吒汽车、零跑汽车趁机完成了反超。
蔚来、小鹏汽车和理想汽车环比销量均出现了下降。
官方数据显示，蔚来7月交付新车10052辆，同比增长26.7%，环比则下降22.4%；小鹏汽车该月交付了11524辆，同比增长43%，环比则下降25%；理想汽车曾在今年5月成为新势力交付量冠军，7月的交付量下降至10422辆，同比增幅为21%，环比降幅为20%。
7月31日，蔚来董事长李斌就已经开始打了预防针，他在蔚来合作伙伴日上透露，交付量逐月上升的ET7原计划能够在7月实现新高，但因为压铸件供应不足，导致少生产几千辆车，影响了交付量。
一方面，李斌现场喊话合作伙伴顶住压力，另外一方面蔚来则是在第第三季度紧锣密鼓推动新车型的交付——分别是8月28日开始交付ES7，以及在9月底交付ET5。
失去造车新势力头把交椅很长一段时间后，蔚来正在寻求解决办法，一度苦于没有新车型而影响了销量，蔚来就在2022年一口气交付三款车型——ET7交付量提升后，对蔚来的刺激效果很明显，单月交付破万已经是常态。但从李斌的喊话来看，蔚来距离依靠规模在供应链施加影响力仍有很长的路。
新车型并不总能刺激销量，这在小鹏汽车上表现得尤其明显。6月刚夺回造车新势力头名的小鹏汽车再一次下滑，其中一个主要原因是新车型P5的销量太差，单月交付仅为3608辆，与最新的G3i相加，也不及售价更高的老车型P7的6397辆。同时，小鹏汽车也释放了新车型的信息，SUV旗舰车型G9将在9月正式上市。
理想汽车的下滑似乎在情理之中，第二款车型理想L9预计将在8月底开始交付，消费者的观望情绪以及L9对订单的分流，影响了理想ONE的销量。另外一方面，自开启试驾以来L9出现的空气悬挂断裂事件以及后续的舆论，或许也让消费者信心受到一定影响。
同时，理想汽车也用L9的订单数冲淡了理想ONE销量下滑的影响，自7月16日开启确认定购，理想L9的订单数超过5万，确认定购定单数量超过了3万。
第二梯队对“蔚小理”的超越并不是在突然之间发生的，进入2022年，哪吒汽车和零跑汽车几乎复制了“蔚小理”在2021年的增长路径。
官方数据显示，2022年上半年，两者的半年销量分别为63131辆和51994辆，同比增幅维持在200%及以上的水平。其中，零跑汽车一265%的增幅成为今年上半年增速最高的造车新势力，一度在今年4月问鼎。
7月，哪吒汽车共交付14037辆哪吒U和哪吒V，其中还有1382辆来自海外市场，这让早已出海的蔚来和小鹏汽车汗颜，这一成绩也让哪吒汽车坐庄造车新势力月交付榜单。零跑汽车紧随其后，7月共交付12044辆车，已经连续五个月交付量破万。
数据来自于官方信息（制图：新浪财经）
与蔚小理不同，哪吒汽车和零跑汽车主打入门市场，且不少定单来自B端。以哪吒汽车为例，根据360披露的一组数据，哪吒汽车2021年平均单车售价为8.23万元。而零跑汽车招股书则披露，2021年，零跑的平均单车售价仅为7.16万元。
相比之下，蔚来平均单车售价约为40万元，理想汽车约为30万元，小鹏汽车也站上了20万元。
各自问题之下，“蔚小理”也是为数不多销量不及前一个月的新能源品牌。
官方数据显示，广汽埃安7月销量为25033辆，同比环比均保持涨势；赛力斯7月销量为13291辆，其中赛力斯系列为7807辆，涨势明显；曾经在6月唯一出现环比下降的极氪汽车也一扫颓势，在7月交付了5022辆，环比增幅达17%。
7月，360董事长周鸿祎在接受新浪科技采访时，谈到了他主导投资的哪吒汽车，他认为其中一个增长因素是哪吒汽车越来越多的订单来自二线到四线城市的C端消费者，而这些消费者对汽车的空间、尺寸和性能更偏爱。
在下沉市场攻城略地、站稳脚跟后，零跑汽车和哪吒汽车也开始逐步进入蔚来和小鹏汽车的核心市场，试图利用20万元+售价的电动轿车，与后两者在一二线市场分一杯羹。
7月31日，哪吒汽车基于山海平台打造的中型电动轿车哪吒S正式上市，售价区间覆盖了20-30万元市场，今年第四季度启动交付。零跑汽车也在5月启动了中大型纯电轿车C01的预售，价格区间处于18-27万元，预计在第三季度晚些时候上市。
也是在8月1日，蔚来似乎才吹响加速进入下沉市场的号角。
据36氪报道，蔚来计划在蔚来和面向大众的品牌之外推出第三个品牌，覆盖20万元以下的中低端市场，利用下沉市场提升销量。
榜首更迭的背后，也是两种路线的选择——以哪吒汽车、零跑汽车为代表的“下沉市场包围城市”，以及以蔚来为代表的“先城市，后下沉”。各自进攻对方腹地，无疑让造车新势力之间的竞争变得更加激烈。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾谈及，“月销破万仅仅是结束了淘汰赛，后续竞争会更加残酷。”这与李斌、何小鹏和李想的对2025年的预判有相似之处。
从第二梯队逐步实现对原第一梯队的超越来看，这场残酷的竞争才刚刚开始。
