鄭渝高鐵3D全程軌跡演示：出襄陽後幾乎看不到列車了

6月20日，鄭渝高鐵正式通車，鄭州到重慶由此前8小時縮短至4個小時。

據了解，鄭渝高鐵由先前規劃的鄭萬高鐵和已經建成的重慶至萬州高鐵組成，正線全長1063公里，設計時速350公里，前後歷時6年，總投資約1700億元。

從鄭渝高鐵全程行駛軌跡演示，從鄭州東站出發，出了襄陽東站後幾乎看不到列車了。原來，穿越在鄭渝高鐵襄萬段，就如同在地鐵上，大多數時間，列車都在隧洞內通行。

為了高鐵列車運行安全，所有隧道洞口均安裝監控設備。隧道燈光每隔50米就會設計一個開關，一旦有緊急情況，打開任意一個開關，隧道內所有的燈光都會亮。同時，隧道內安裝風機更新空氣，且設計了多個逃生通道供列車出現緊急情況下使用。

此前，萬州北至重慶北段和鄭州東至襄陽東段分別於2016年11月28日、2019年12月1日開通運營，而襄萬段之所以2022年才通車，核心原因就是這一段難度太大！

參與設計任務的中鐵二院高級工程師尚寒春揭秘，襄萬段主要有三個特點：

一是，沿途山多水多，線路穿越秦巴、荊山、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，橋隧比98%，創國內之最，其中隧道61座，橋樑157座。

二是，沿途地質結構複雜多變，地質條件不是很好，有很多斷裂或者斷層。斷裂就是地震遺留下來的痕迹，周圍的地層會有很多的破碎，意味着地質條件不穩，容易發生落石或施工中發生塌方。比如興山到保康有一個新華大斷裂，線路基本上沿着旁邊在走。

三是，沿線有很多岩溶隧道，裏面有一些暗河。巴東隧道在施工前才發現有條很大的暗河，後來被迫改線。

在這樣的環境條件下建高鐵，不要說施工，即便是勘察設計，也是困難重重。在前期勘探中，設計人員只能每天戴着乾糧在大山中穿行，有時候在荒山野嶺中遇到毒蛇或者落石帶來的危險，也在所難免。

致敬鐵路工人！