碰瓷保時捷 「國產新能源天花板」學賈躍亭割韭菜
華人運通高合汽車的創始人兼董事長丁磊早年與賈躍亭一起共事，曾擔任樂視汽車聯合創始人、全球副董事長。
2016年，賈躍亭出逃美國後，丁磊也離開了樂視。但他的造車夢並沒有破滅，在找到合適的投資方後，高合汽車應運而生。
可能是受到賈躍亭的影響，丁磊十分熱衷於「生態」。在他眼中，華人運通要打造引領人類出行方式的革命性新能源智能產品和解決方案，並多次向外提起智慧交通、智慧城市等宏大戰略構想。
華麗概念包裝下，高合汽車也屢次刷新人們對於高端電動車的認知，首款汽車HiPhiX便以為68萬和80萬的高價，突破了國產新能源汽車的價格天花板。此次，即將面市的HiPhi Z量產定製型車型更是定價百萬。
這也引發了外界的質疑，高合汽車是真高端還是割韭菜？
更為重要的是，號稱銷量碾壓保時捷的高合汽車，2021年銷量僅4237台（自當年5月8日起交付），平均下來月產605輛。但從整個汽車行業來看，還沒有哪個品牌能憑藉幾百輛的月銷量活下來。
空有概念，產品性能卻撐不起價格
創始人往往決定一家企業選擇什麼樣的發展道路，或許是早期和賈躍亭一起創業的緣故，丁磊造車頗愛講故事、造概念。
在他的打造下，高合首款HiPhiX創始版六座、創始版四座2款車型，前者售價為68萬元，而後者的價格直逼80萬元。丁磊也喊出了「國產新能源天花板、碾壓保時捷的口號。」
作為一個沒有技術積累、更沒有品牌底蘊的新造車品牌，高合汽車剛開始就把價格錨定在68-80萬的區間，並在宣傳上屢次碰瓷保時捷，實屬業內罕見。這也引發了外界的質疑，高合汽車是真高端還是割韭菜？。
當然，高合為了高端化確實做了不少「表面」功夫。除了配備電動開啟的展翼門以及對開門結構之外，高合HiPhi X還搭載了19.9英寸副駕大屏+16.9英寸中控屏+14.6英寸儀錶屏三塊大屏，後排設有行政級座椅，搭配車載冰箱、香檳托盤、面絨地毯等豪華裝修，並有英國之寶定製音響系統等「尊貴」加持。
丁磊本人還親自為HiPhi X的香檳托架配置宣傳，香檳的最佳飲用溫度為7℃，高合汽車用戶可以在此實現「香檳酒自由」。
不過，華麗精美的配飾並不能代表高端化的能力。高端是一個很難概括但又切實存在的概念，它的底色往往是歷史，情懷，也是技術，但這些高合汽車都不具備。
作為一個主打科技智能的電動品牌，高合沒有自主的技術。HiPhi X電池採用的是寧德時代三元鋰電池；前後電機全部來自博世，底盤也都是來自現成的供應商提供，雖然使用的硬件都是大品牌。
這也意味着。任何一個品牌都可以複製高合。
從HiPhi X的性能參數來看，零百加速3.9秒的成績，也大幅落後於保時捷Taycan（2.8秒）和特斯拉Model X（2.6秒）。一名高合車主曾表示，高合HiPhi X缺陷並不少，包括沒有後排娛樂系統、激光雷達無法升級、B柱沒有側視攝像頭，底盤性能可能不如寶馬同尺寸底盤的調教」
噱頭大於實際，高合汽車飽受用戶詬病。去年11月新發佈的高合汽車的第二款旗艦車型HiPhi Z，被外界質疑為抨擊為了特別而特別。該款車型最突出的地方，就是數字機甲風的設計，以及搭載了ISD智能交互大燈。
有汽車用戶表示，高合汽車給人的感覺，始終像是一個努力往自己身上鑲鑽貼金的人，純純的暴發戶既視感，很難得到真正高端人士的認同。
銷量低迷，純割韭菜？
性能配置只是一方面，高合汽車與賈躍亭的FF91汽車高度相似，不由得讓人懷疑這是否為「智商稅」？
有眼尖的車評人指出，HiPhiX這款車型消門把手改用刷卡進入的設計，以及鋼鋁車身、空氣懸架、內飾布局方面，都與FF91有極度相似。
在品牌定位方面，丁磊更是和賈躍亭的思路如出一轍，都是豪華高端。不同的是，賈躍亭FF91對標的是法拉利，高合汽車碰瓷的是保時捷。
無數條關於汽車銷量的定語中，丁磊幫高合汽車找到了最合適的一條——「50萬元以上豪華品牌電動車銷量排行」。在這個榜單里，月銷量始終未過千台的高合汽車，卻呈現出了拳打保時捷，腳踢BBA的英勇姿勢。
但實際情況是，2021全年高合汽車累計交付新車4237輛，對比頭部陣營普遍9萬+的銷量成績（小鵬汽車98155輛、蔚來91429輛、理想汽車90491輛），高合汽車還不及它們一個零頭。
也難怪網友對此調侃稱，「只要定語加的多，誰都可以排行榜的第一名」。
高調華麗的宣傳難掩高合汽車的隱患。眾所周知，汽車的生產，從配件供應、生產基地、銷售渠道、售後維護等都需要投入大量的人力物力，對應的也都是海量的資金投入。
此前，新能源車企或多或少傳出過資金緊張的消息，就連特斯拉也曾經一度走到破產的邊緣。可想而知，造車有多燒錢。
目前，造車新勢力中的蔚來、理想、小鵬已經成功上市，零跑也已成功遞表，資金方面壓力一定程度上有所緩解。但動輒打出智慧交通概念的高合汽車，除了獲得交通銀行50億元的意向性授信外，卻鮮有融資相關的信息。
儘管高合汽車也傳出了上市的消息，但絲毫沒有進展，這讓外界為其捏了一把冷汗。畢竟從汽車行業的發展來看，目前還沒有一個車企，可以靠幾百台的月銷量活下去。
在此之前，業內也有一個高調豪華電動的先例，那就是前途K50。這款電動跑車就像是法拉利和邁凱倫的合體，2018年剛上市時價格高達70多萬元，但由於缺乏底蘊，實際競爭力寥寥，最終銷量慘淡，走向寂滅。
沒人知道，高合的未來會是晉陞為中國的保時捷，還是淪落成為下一個前途。唯願賈躍亭的造車故事，不會在丁磊的身上重演。
