吉利李書福工資多高？結果意外幾十年來沒有多餘個人財富

「轎車不就是沙發加四個輪子」，伴隨着這句豪言壯語，李書福開創了國內民營汽車的先河，創立了「吉利汽車」。

從最初的模仿到如今的自主創新，並且接連收購沃爾沃、寶騰、路特斯等品牌，後來居上的吉利，在銷量層面不斷超越一汽、上汽、東風等國企品牌，已經成為當前國產汽車的龍頭大哥品牌。

伴隨着吉利汽車的巨大成功，李書福也走進了國內汽車行業的名人堂，同時個人收穫巨大的成功和個人財富的積累。

不過，面對個人財富這樣的問題，國內汽車行業的開拓者們反而表現出清醒的認識，並非是為了財富積累而去不斷拼搏，更深的層次，是為了最求國產汽車的發展壯大，以及實現自己的汽車理想抱負。

近日，李書福在接受媒體採訪時表示，幾十年來，我個人幾乎沒有多餘的個人財富。此前我的工資更低，近年他的工資才漲到3萬港元。

同時按照港交所的獎勵制度，年底雙薪，也就是一年13個月工資，年薪39萬港元。我們平常的個人消費，也是很有限的。

我們的夢想和理想，不是簡單的說，拿多少工資和獎金，也不是簡單的說，這個股權值多少錢，我們追求的不是這個東西，我們追求的說在工程技術領域，如何不斷的需求突破。

對於李書福的這一番發言，肯定會有些「熱心網友」進行一番點評。不過從李書福對中國汽車工業的貢獻來看，李書福確實一直在踐行自己對中國汽車行業的追求和抱負。

隨着國產汽車的爆發，此前高高在上的合資品牌車型，也開始不斷降價增配。可以說，當前國產車的發展，正在經歷前幾年國產手機崛起的階段。

隨着新生代逐漸成為消費主力後，對「VW」車標高級感、豐田耐用保值的品牌「人設」不再感冒之後，合資車如果再像現在一樣吃老本，不像國產品牌一樣推陳出新的話，勢必會被市場教做人。