共享充電寶曾被斷言必定失敗如今卻用戶上億

近兩年來，共享經濟飛速發展，特別是共享單車在經歷激烈的競爭後，各大共享經濟領域不斷拓展。

雖說有着數家共享經濟公司跌落神壇，但共享充電寶卻在喧囂過後依舊堅挺。

四家頭部共享充電寶公司更是紛紛表示行業逐漸趨向成熟穩定，並且開始盈利。

那麼，曾被斷言必死無疑的共享充電寶，真的成功了嗎？

我們回到2016年，共享充電寶的概念剛出來的時候，市場並不怎麼看好，很多人認為，在公交、飛機、高鐵都有USB充電口的時代，根本就用不上共享充電寶，若真的需要，那就自己帶個充電寶就好了。

到了2017年，共享充電寶行業發展開始井噴，雖說陸續有很多共享充電寶的小品牌倒閉，但同時也有很多參與者進場。

當年10天融資3億、40天融資12億的速度可謂是驚掉了不少人的下巴。

以聚美優品為例，CEO陳歐更是作出了投資共享充電創業公司街電科技3億元的決定，並表示“聚美優品對該項目的投資無上限，未來3個月內，將繼續注入幾十億的資金！

但也就是這一年，王校長喊出了那句 “共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證”的名言。

話說當年除了以王思聰為代表的“否定派”之外，其實更多的兩個聲音是，一方拍手叫好，一方冷眼觀望。

作為“肯定派”的代表，彼時投資“小電科技”的元璟資本合伙人陳洪亮曾表示，共享充電寶並不是如外界想像的那般毫無技術和門檻可言，比如充電寶需要維護，店鋪需要配合，運營方還需要好的數據系統後台等等。

而“理性派”則更多聚焦於市場需求上面，除了充電這個剛需，使用共享充電寶的觸發條件比較多，未必是剛需。

用戶手機剛巧沒電，又剛巧沒有充電的條件，同時用戶的使用時間跨度和區域跨度又都在共享充電寶設施能覆蓋的範圍。如此看來，同時湊齊這幾個選項的門檻着實有點高。

後來，共享充電寶彷彿沉寂了一段時間，無論是關於共享充電寶的相關報道，還是什麼投資大佬的入局，好像都變得不那麼重要了，而共享充電寶也似乎被我們列為了“懶得討論”的範疇。

但如今，經過2019年的發展，共享充電寶不但沒有死，反而遍布了大街小巷。

據相關數據顯示，街電累計用戶量已達1.07億，成為為共享充電寶行業累計用戶量首個突破億級別平台。聚美優品的財報顯示，街電去年營收超8億，營業利潤約3700萬元。

另據最新艾媒數據顯示，共享充電寶行業發展狀況良好，預計2019年中國共享充電寶用戶規模將達到3.05億人，2020年用戶規模將增長至4.08億。

無論是從用戶數的激增，還是開始盈利的良好經營狀況，這些彷彿都在告訴我們一個信息，那就是共享充電寶已經成功了。

但真是如此嗎？這種“成功”的背後又是什麼？

在共享經濟模式里，低價的背後是企業通過燒錢實現市場的擴張。

早起的混戰或者鋪市場的過程中，不僅價格優惠，甚至還有補貼，這就是互聯網力量滲透進傳統市場的一個核心競爭力。所以前期大量資本的投入，以作開發新市場的“彈藥”。

同時，一個新事物入市還需依靠大量的廣告傳播宣傳以讓更多人所知。

為了爭奪更多的市場份額，還需要大範圍地推，選擇進駐一些客流量較大的娛樂場所、飯館等等。而這系列措施也讓不少放置了櫃機的商家跟着吃肉。

商家只需要充電維護便可輕易得到份額不少的分成，流量大的商戶甚至還能得到一筆因共享充電寶品牌商競爭而來的入場費。

甚至有人爆料，一些城市人流量大、地理位置好的商家入場費從幾萬到幾十萬不等，甚至還有高達60%的分成給予商家。

而這一切的背後就是燒錢，如今共享充電寶聲稱開始盈利，其中最大盈利點，也是最影響到消費者的就是提高充電寶的租金。

大部分共享充電寶使用費從每小時1-2元漲到每小時3-4元，個別場景甚至達到每小時8元。

而這些悄然的漲價也就意味着，共享單車已經告別燒錢時代，取得了所謂的“成功”。

總結：共享充電寶行業發展至今天，我認為其不穩定性依舊存在，隨時有崩盤的可能。

一個是升價的速度過快，價格有點貴了，很多用戶對此並不買單。

另一方面是，手機機大容量電池、元器件能耗和續航的進步，回到當年諾基亞三天充一次電的時代也並沒不可能。

而且從我自身和身邊朋友的情況來看，並沒有人使用過，普遍覺得沒必要而很麻煩。