寶馬G80 M3評測
美版Top Gear合作方，著名汽車雜誌《Motor Trend》（以下簡稱MT）關於最新一代G80 M3的評測姍姍來遲，除例行毒舌揶揄外，竟然也臣服於大鼻孔下：
G80 M3起價74000美元，MT手裡這台媒體評測車因為選裝了碳陶剎車、碳纖桶椅，以及碳纖外飾，售價推高至10萬4千美元。MT的編輯認為除了碳陶剎車（8150美元；國內選裝價80000塊），其它都可有可無。
尤其是4700美元（國內選裝價45700元）的碳纖外裝組件，簡直是浪費——新M3全系標配碳纖車頂，就M而言這是最重要的一塊碳纖組件。
至於帶雄性特徵的碳纖桶椅，MT認為設計椅子的瘦高個德國工程師絲毫沒考慮到發福車評人的苦衷，如果你的大腿十分粗壯而交通又格外擁堵，不到兩小時就感覺遭罪，從而認定這是最不舒服的椅子。
轉折點在於，一旦開着M3（上賽道）撒野，它會提供無可比擬的包裹性——說它是最佳桶椅可能太武斷，至少也是最佳之一。問題在於車主的用車環境，如果只用來通勤，選裝桶椅前要三思。
另一個問題是車重，新M3比前任M3（F80）更大更重（3736磅 vs 3646磅），招致口誅筆伐。
MT辯解說，M3的競爭對手一個比一個重：阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio，3785磅；AMG C63，3936磅；RS5 Sportback，車重超過4100磅……為什麼網上總有人揪住M3的車重大做文章？水軍請注意。
3.0T S58發動機的額定參數為503馬力@650牛·米，零百成績3.5秒，除剎停略差，其它指標秒殺老款M3。
MT考察了新M3的八字繞樁成績，得到的結果是漂亮的23.8秒（老款M3與阿爾法羅密歐Giulia都在24秒開外）——以MT的標準來說，低於24秒的車都屬於超跑級別，不到一百萬就能擁有超跑，你還有什麼不滿意？？
S58從2600轉到6000轉都能提供峰值扭矩，這一段扭矩曲線平得像鏡子，別操心什麼三檔四檔五檔，動力隨叫隨到，你處於峰值扭矩平台上。總有Bimmer對上一代M3的雙離合念念不忘，鄙視鏈由高貴的MT開始，AT排在最底層，實際上區別很小，除非陷入吹毛求疵的執念中無法自拔。
新M3的車頭指向出類拔萃，轉向極為利落，絲毫沒有轉向不足，這對一台車頭很重的街車來說是很不容易的（車重配比前53後47）。幾乎也沒有轉向過度，副作用就是不太容易漂移，也許是因為標配的米其林Pilot Sport 4S抓地力太好了。
最後是網紅都有發言權的外觀問題，MT的編輯認為新M3前臉奇醜無比，想熟視無睹是不可能的。
車的前臉就像人臉，大燈就像眼睛，格柵等於嘴巴……M3的前臉無法擬人化，只能昆蟲化，比如耶路撒冷蟋蟀：
好處是人們在路上會本能地避開它。配上女司機，貼上實習兩個字再輔以雨刷，哪怕對方有最嚴重的路怒症，也能瞬間治癒。
題外話：其實選對顏色很關鍵，文中的波爾蒂芒藍不是一個好的選擇——融入深色車身的大鼻孔就不那麼突兀，比如當下最火的定製色Frozen Dark Grey：
