本田飛度車身切割測試：A柱鋼材強度刷新下限

近日，懂車帝的原創視頻節目《懂車大爆炸》，對本田全新飛度進行了整車拆解、切割測試。在上期拆車測試中，發現飛度的平均漆面厚度僅有93.34μm，在他們進行過測試的車型中，本田飛度的漆面後排排名墊底。

同時，飛度的後防撞梁的最大承壓是0.179噸，也即為179kg，在他們的測試過的車型中，排名倒數第二，僅次於長安CS75 Plus。

而日前，測試人員又對飛度的車身鋼材結構進行了切割測試，同樣又有了不少新發現。

對飛度車主的一個好消息是，此次全新飛度，左右兩側的A柱結構，沒有存在差異化的設計情況。而上一代飛度，左側A柱的鋼材厚度，明顯要強於右側，這也是飛度為了「應試」碰撞機構進行測試，而進行了設計調整。

不過，雖然左右兩側的鋼材用料相同，但是本身鋼材的強度就一般，那麼用材相同，也就沒有了太大的意義。

測試人員將A柱材料切割後，製作成了標準化測試樣件，送往國家汽車質量監督檢驗中心進行專業的設備檢測。

結果本田飛度的A柱鋼材抗拉強度，只有900MPa左右，為他們測試過的車型中墊底表現。

俗話說沒有對比就沒有傷害，在他們測試過的車型中，哈弗H6的A柱抗拉強度，超過了1400MPa，力壓寶馬3系、奔馳C等豪華車型，成為測試榜中的標杆。而本田飛度，則目前為測試榜倒查第一。

另外，飛度的B柱鋼材用料，B柱中層抗拉強度為1169MPa左右，雖然也是在排行榜中的墊底水平，但是用料情況和BBA類似，也可能說明這個級別的車型，大都會選擇這樣的鋼材用料。

從整個成員艙的用料來看，本田飛度算是那種比較差的車型。但是，測試人員也進行了簡單的分析，認為可能是飛度車輕，只有1.1噸左右，用料差點，並不影響車輛的碰撞安全性，畢竟車輕受到的動能也小。

但是，碰撞測試畢竟是在實驗室中取得結論，然而現實中車禍，車輕的往往會承受更多傷害，而飛度是否能夠逃脫此種定律，等車輛的詳細碰撞測試成績公布後，答案也自然揭曉。