央視揭充電樁投資騙局：有人被騙上百萬！
「你只管出資，我們負責建站，你坐等賺錢。」
看到這裡你真的覺得有這種好事兒嗎？
事情是這樣的，最近，《經濟半小時》欄目接到群眾舉報，稱有人在推銷一種新能源汽車充電樁的投資項目。
央視記者在一家社交平台上，發現一個名叫「王美人新能源充電樁招募合伙人」的賬號。
賬號負責人告訴央視記者：只要認購一根充電樁18萬元，按照一度電收0.4元的服務費，一台120千瓦的充電樁一天使用5小時計算，一個月一根充電樁的服務費為7200元，其中投資人可以分得60%，也就是4320元。
然而記者在調查後發現，「王美人」所在的領充創享新能源科技有限公司和充電樁上標註的公司根本不是一家公司。
領充公司的宣傳資料顯示，公司擁有400多項與充電樁有關專利技術和17位院士的加持。實際上記者在天眼查的系統中查詢後發現，這家成立於2020年7月的領充創享新能源科技有限公司名下並沒有顯示持有專利。
更可怕的是，合同上有關充電站配套設施收益的具體條款，與工作人員在宣傳材料和口頭承諾的並不一致。
律師提醒這可能就是個集資詐騙案。除了這個項目存在虛假宣傳以外，還有可能存在更嚴重的問題，也就是一個樁多賣。
對此網友也紛紛表示，現在的騙子騙術越來越高，大家還是要擦亮雙眼。
充電樁產業為何頻頻出騙局？
關於充電樁生意的詐騙事件不是第一次。
央視記者還爆料到，2018年10月，天津的董先生就和一家叫做「途客」的公司簽訂了合作協議，花160萬元投資了充電樁。但僅僅半年後，這位董先生就從每月坐等收益變成了「公司跑路，不得不報警求援」。
2020年10月，重慶市潼南區人民法院宣判了一起非法吸收公眾存款案。涉案企業打着新能源的旗號，向當地百姓大力宣傳認購模式。同樣情況的是，當大部分受害人開始發覺時，公司早已人去樓空。
多起詐騙案的背後其實是我國充電樁建設廣大的發展空間。
權威報告顯示，我國新能源汽車產、銷量已經連續5年位列世界第一，到2020年底有望實現500萬輛的保有量目標，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。
目前全國充電樁基礎設施累計數量為141.8萬個，車樁比例大概是3.3:1，根據車樁比1:1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口。
因此，如此大的市場前景讓很多不法分子動了歪心思。
充電樁生意好做嗎？
對於電動汽車來說，充電樁是剛需，然而在新能源汽車突飛猛進的同時，與之配套的充電樁建設卻稍顯落後。
對於很多人來說，看到了新能源汽車行業的迅猛發展，再看到如此廣闊的市場空間，難免會想加入。
經濟觀察報曾指出，想要入局充電樁生意的玩家來說首先要面臨三個最基本的挑戰：
一、被物業公司「卡脖子」。
據了解，物業公司認為充電樁是掙錢的大生意，即便現在不掙錢，充電樁企業也是享受國家補貼的，因此必須得交「進場費或者管理費」。而這項生意短期之內並不能快速盈利，企業因此承受了巨大壓力。
二、稅收負擔。
目前公共充電樁有相當部分是在政府等機構大院、商場停車庫、公交公司停車場等地，這些機構大多無法給提供電費發票，並且許多物業公司本身能夠開電費發票但不願意承擔稅點。
三、提高利用率難。
例如北京的車樁比遠高於全國平均水平，但部分公共充電樁的利用率依然很低，主要是燃油車佔位嚴重。
而北京智充科技有限公司創始人兼CEO 丁銳曾表示，充電樁運營本身是一個重資產模式。
所謂重資產，是指企業所持有的例如廠房原材料等有形的資產。而重資產公司需要投入較大的資金，隨之而來的是獲得較少的利潤回報，利潤率較低。
並且存在的運營風險為：
佔用大量的資金，機會成本耗費大；
大量折舊攤銷費用，面臨一旦轉產、或者資源使用不足將面臨大量損失的風險；
較低的利潤率將導致後續投入大，不斷發生更新、維護的相關費用，「瓶頸效應」讓企業想獲得更大的規模、效益就必須增加大量的資金投入；
較大的固定資產投入使得生產線需要不斷更新，折舊率高，並且產品需要不斷更新，新產品研發費用高，更新生產線投入也很大。
因此對於創業者來說就意味着想到，電動車數量需要變多才能掙到錢，並且充電樁的故障率也要控制，不然也掙不到錢。
更為「尷尬」的是，一般來說充電樁建設的場地不歸自己，想租地盤得看停車場車位每月的租金多少來決定。
充電樁安全嗎？
我們回到前文提到的新能源汽車充電樁的投資項目騙局，就騙子的話，認購一根充電樁花18萬元，一個月一根充電樁投資人可以分得4320元。
對此有網友表示，一根充電樁能用4年嗎？
筆者搜集資料得出：
充電樁品牌良莠不齊，安裝施工標準不同、操作規範程度會導致充電樁出現其他問專題，從而影響充屬電樁的使用壽命。
一般充電樁會有1年的質保時間，質保期內廠家會專門會免費維修。
充電樁輸出功率越大，充電時間越短，正常情況下的充電樁使用年限在7-15左右。
電動車充電樁壽命與很多因素有關，如日常的使用情況、充電的習慣、充電器的狀況等等，選購正規原裝匹配充電器，充電的同時對電池進行保養和修復。
就算投資的充電樁可以用15年，但是4年才回本的速度屬實不快。
除了生意不太好做，大家還關注的是充電樁的安全性問題。
百度搜索「充電樁安全隱患」，有超出550萬的搜索結果，其中置頂的幾條消息中，明確指出超過7成充電樁存在安全隱患，可致觸電死亡，或成「奪命樁」。
2019年8月，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公布了充電樁產品風險監測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。
此次檢測樣本的採集，為研究院從市場採購9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中有7批次不符合國標要求，存在嚴重的安全隱患。風險監測發現，樣品有四個項目不符合國標要求，容易起火、導致使用者觸電。
檢測樣品中，主要存在的安全隱患為以下四點：
1、充電裝置電壓過高，有些能夠達到770V，遠遠超出家用電壓，在人們使用過程中危險極大。
2、充電樁接地不可靠，有些內部金屬部件不能夠完全接地，存在觸電風險。
3、充電槍插頭沒有可靠鎖緊，有些沒有電子鎖裝置，使得人們在拿下充電插頭時，插頭仍帶電，極易發生危險。
4、充電樁防水、防鏽、密封性能不好，內部容易發生鏽蝕，短路，導致人們在使用過程中容易發生觸電事故。
而很多充電樁不但外部出現生鏽的情況，連內部也銹跡斑斑。檢測人員表示，充電樁生鏽說明企業沒有按照標準生產，用的是防鏽性能較差的零部件。
就檢測人員的分析，這些投入運營的充電樁之所以有諸多安全隱患，主要是因為充電樁的運營商沒有做好定期的運營維護。
寫在最後
早在2018年8月，經濟觀察報發文表示，當年7月31日，充電樁企業深圳容一電動科技有限公司不是第一個倒閉出局的充電樁企業，並且已經出局或面臨出局的充電樁企業不下10家。
就當時在中國充電聯盟召開的行業會議上的信息可知，特來電、萬幫、華商三優、雲杉智慧、萬馬等龍頭企業紛紛表示日子不好過。
龍頭企業都不好過，那麼對於普通用戶來說，想摻和充電樁生意得還是需要充分了解這個行業。
此外，天上掉餡餅的事兒不太可能真出現，能掉下來的可能不是餡餅是陷阱。
