史上算力最強國產電動轎跑！小鵬P7訂單量突破1.5萬

• 2019 年 11 月 27 日
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自上海車展首次亮相至今，小鵬汽車新物種P7就獲得了極大關注。據小鵬官方數據，目前p7訂單已經達到15431台，充分展示了小鵬汽車的市場接受度。

 11月22日，小鵬汽車CEO何小鵬攜P7再次亮相廣州車展，作為首款智能電動轎跑，何小鵬為其匹配了一個價格：補貼後預售價格區間在27-37萬，此價格區間涵蓋了後驅超長續航車型及四驅高性能車型，共5個主要版本。

從價格上來看，小鵬P7的直接競爭對手應該定為蔚來ES6以及國產特斯拉Model 3，那麼在性能上表現如何呢？

 一張圖展示小鵬p7的基本產品性能：

智能化再升級，小鵬P7面向“新中產”

在廣州車展5．1號館的1E04展台上，小鵬智能轎跑P7與智能SUV G32020款一同亮相。據悉，P7是一個B級產品，相較於G3主打的市場，P7所面向的市場比較小，主要是“新中產”人群。

儘管如此，小鵬也需要一款好口碑、暢銷的B級車來豐富產品線，提升品牌形象。

 但B級車的市場向來是一片紅海。27-37萬的價格區間，集中了奔馳、寶馬、奧迪等老牌豪華車企的明星產品，如何在傳統燃油車佔主導的B級車市場闖出一番天地，小鵬祭出了“智能化”武器。

對於追求生活品質和調性的“新中產”來說，P7主打的智能音樂座艙展示了其產品特性。據悉，小鵬P7配備了丹拿Dynaudio Confidence系列音響系統，全車搭載18個揚聲器，智能AI調節音效，可打造沉浸式音樂空間。

在硬件配置上，小鵬P7堪稱豪華。高通驍龍 820A、英偉達最新的自動駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xavier，搭載XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，同時配備智能主動連續減振系統（CDC）並配備Brembo（布雷博）專業制動系統。

 此外，P7配備了8個自動駕駛攝像頭，每個攝像頭像素高達200萬，相較於特斯拉130萬像素的攝像頭，小鵬P7的傳感性比特斯拉強一倍有餘。

小鵬P7的智能化還體現在萬物互聯，這就好比一台有着眾多接口的巨型手機，可以連接到眾多智能化設備。比如，通過車載“米家”，可以將P7與智能家居相連，實現人-車-家實時互聯。同時，與阿里合作建立車機生態體系，未來，合作內容還會拓展到生活服務、休閑娛樂、內容資訊等領域。11月26日，支付寶率先與P7合作，落地車載支付功能，解決用戶在車輛終端使用過程中的支付問題。

自研L3自動駕駛

在自動駕駛的發展道路上，小鵬採取的是L1-L3的漸進式演進路線，“慢就是快”是小鵬對造車的態度。

 因此，在7月份推出的G3 2020款搭載的是XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統，雖然小鵬在戰略上一直堅持自研L3級別自動駕駛系統，但直到P7才採用L3自動駕駛硬件配置, 是國內首個搭載搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統的電動轎跑。

 OTA已經成為智能汽車的重要標誌之一。據介紹，小鵬P7所有的ECU和計算單元都具備OTA升級功能。11月15日，小鵬正式推送了Xmart OS 1.6.1版本OTA升級軟件，此次升級也讓小鵬成為國內首家通過手機App完成遠程OTA升級的整車廠。

通過OTA升級，小鵬P7可以在9個月到1年時間內，實現從L2到L3的轉換，完全釋放L3功能。

 在自研的道路上小鵬走的很篤定。小鵬汽車CEO何小鵬向新智駕介紹，目前小鵬汽車有中國最大的L3級自動駕駛研發團隊。“光做軟件的就有370人”。何小鵬說。這三百多人不包括硬件團隊，“硬件也會涉及，因為我們的目標是全局OTA。”

 為什麼小鵬一直堅持走自研路線，即使與德賽西威、英偉達等合作上也僅僅是為了定義硬件設施的問題。何小鵬表示：“因為小鵬的願景是實現中國的自動駕駛，做好本土化。”

何小鵬認為，要做好本土化，需要有自我學習和自我擴展能力，因此小鵬堅持全自研，為了軟件自研，從大屏、電子直接器、嵌入式總線到板卡，小鵬全部涉及。

車聯網的切口

汽車已經成為繼手機、電腦後的第三代智能終端，據數據統計，車聯網領域最新的處理器能力已經達到普通個人PC的20倍，可以處理大約1億行編程代碼，同時一小時處理25GB的數據。這些都可以為汽車駕駛者帶來增強的駕駛體驗。

 作為第二代智能汽車，P7基於SEPA平台架構，可實現架構內控制器100%聯網。

因此，無需物理接觸，用戶可以通過手機藍牙虛擬鑰匙實現解鎖、上鎖、自動泊車等功能。同時，阿里車載小程序也將通過P7首次落地，車輛可通過實時位置分析，結合AI視覺和智能語?交互，通過數據和用戶習慣，動態預測並推送服務，結合安全?感的?付能?，實現場景化的服務體驗閉環。

 網絡電台、智能車載導航、遠程車況診斷這些只是車聯網的初級應用，P7配備了47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次/秒的芯片算力，高效實現人-車-網互聯，未來，車輛不僅僅是一個單個物件，它會通過車聯網生態實現與人的遠程相連。

 這背後是一支有着300人的智能研發團隊，團隊中高學歷（博士、碩士）員工佔比83%，預計未來三年團隊將會擴充至600餘人。

 截至10月底，小鵬汽車銷售中心投入運營86家，2019年底將布局100家以上；而服務中心已投入運營49家，2019年底將布局近100家，面對用戶的服務版圖在不斷擴大。

附媒體問答環節（有刪減）：

 問：價格27萬到37萬，昨天你們做了一個微博調查，最低價35萬到40萬，我看了一下微博方面的輿論區，其實有點炸。第一個問題，小鵬這一次P7在價格上突破用什麼突破？您認為P7的價格突破、小鵬的品牌突破，你們最有底氣的是什麼？

何小鵬：我覺得最主要是把產品做好，把科技差異化做好。剛才我們說了，P7是一個B級產品，超過650公里的綜合續航，我覺得是中國第一家真正全面敢說XPILOT3.0的，中國在電動轎跑上有很多個完全不一樣的產品差異，這是第一。第二，我們要把服務做好，把品質做好，這個我們要堅持做好自己。

  這兩點是我們的核心，當然我們還會做其他的服務，一起去把品牌打造好。

 問：您覺得相比於之前的第一代智能汽車，第二代最本質的進化是什麼？

 何小鵬：我們說智能汽車有四個點，第一個高度自動輔助駕駛，第二以語音交互為主的和AI相關的整個車聯網和駕駛艙，第三是整車的OTA和運營穩定，第四是萬物互聯相關的。在小鵬G3裏面前三個領域做了初步探索，我覺得在P7裏面這四個點都有很大的提高，第一個從XPILOT2.5到XPILOT3.0，第二個整個語音能力、音樂能力大幅度提高，包括車載大屏CPU的升級，第三個整車OTA運營穩定，因為本身硬件更好，第四個跟手機開始交互、跟家庭可以交互、跟遠程物體可以交互，現在我們逐步開發更多的互聯。這一點跟原來有非常大的提高。

問：小鵬曾經表示，國內新能源汽車市場個人To C端的銷量不過十幾萬輛，對於這一數據的發展趨勢有什麼預判嗎？

何小鵬：我覺得今天大部分的量到了to  B上面，這個數據可以看到，這是真實的表現。但是我相信消費者的需求正在快速地引爆，我們在去年剛剛開始建店的時候，很多人過來問電動汽車怎麼加油？他對電動汽車完全沒有了解。我相信經過這麼多市場上的友商一起努力，包括小鵬，這個蛋糕會越來越大，我個人覺得春天可能在後面。

  問：一個偉大的企業造車的時候他有他的願景，造車這一塊您有沒有什麼一些想法？

 何小鵬：第一個回答你品質的問題，我覺得品質是一個硬功夫，是一個長遠要做的事情，是一個全員特別領導極其重視的事情。我覺得品質在研發的品質、供應商的品質、製造的品質、服務的品質、智能的品質上，這幾個大的方面我們都正在往前推。今年G3每三個月的變化真的很大，從我們內部看到的數據來看確實如此，所以，我挺有信心P7的品質明年會繼續上一個大台階。但我還是想說，我是以豐田為學習對象的，我覺得要想達到豐田很多車企還有距離，這是我們要持續努力的，要極度重視品質。

我覺得願景很簡單，我相信我們這樣一群來自互聯網，原來已經做過一家企業的人，重新再造車，我們都不僅僅想造出一台車能夠賣出去，我們希望造出車能夠改變我們的生活，改變汽車的過程，這是我們的願景。為什麼我說改變我們每個人的出行？但是今天在這個路上，首先我們需要學習汽車的所有技術，這是我們的基礎，這個學好了，我們規模上量，比如說一個月1萬台，才有可能把我們更多的想法和基因更好地表現出來，所以它需要一個過程。小鵬的願景是通過智能和製造把我們的出行生活做得不一樣。這個在自動輔助駕駛是第四代（L4）之前我們叫做1.0，自動輔助駕駛能夠做到真正大量脫手之後我覺得到2.0階段，這是我們不斷努力的過程。為什麼我們是中國現在自動駕駛研發人數第三代（L3）上最多的人？我們有數百人在做第三代自動輔助駕駛。

問：從 G3 到 P7，意味着小鵬要面領價格突破、品牌向上的問題。用什麼突破？

何小鵬：我覺得品牌的建立本身要很多年，我覺得五到十年很正常。在未來的五年，我覺得大家會看到中國有更多類似大眾、豐田的中端品牌以及比大眾、豐田再高一個級別的中高端或者高端品牌，我認為可以有幾家會出來，甚至走向全球，這個我期待。因為僅僅主要是打中低端或者低端的時候是很容易有規模，但是很難有全球化的可能性，這是我個人的看法。我覺得之前新造車企業也好，包括現有的造車企業大哥也好，我覺得都是要做的。