ofo蜜汁操作：無車可騎 押金不退 居然還自動扣費
「押金還沒退，ofo居然還自動扣費……」
ofo又一次被罵上了熱搜。
近日，據北京日報客戶端報道，就在幾天前，北京市民周女士的微信賬戶突然被扣了52元錢，查來查去，她發現竟然是ofo季卡在自動續費。
這款扣得讓周女士哭笑不得，昨日再一次衝上了微博熱搜…
誰能想到，在街頭早已沒有小黃車身影，押金無法退回也漸漸成為用戶「罵不動」的事實後，ofo還能祭出自動扣錢的「神操作」？
公司人去樓空，小黃車居然還在扣我的錢？？？
怎麼回事呢？
據媒體報道，早在今年3月和6月， 她都收到過ofo季卡續費的短訊通知。
但ofo既然已經不運營了，這個短訊也就沒必要理會了。
可萬萬沒想到，ofo小黃車居然還能自動續費？
被扣錢後，她先是撥打了續費短訊上留的電話，結果發現這個號碼是空號； 她又試圖通過微信公眾號、小程序聯繫ofo方，也都沒得到對方的回應。
最終，她聯繫了微信客服， 得知自己ofo季卡的自動續費功能是通過微信開通的，趕緊請客服人員幫自己取消了。
有驚無險。
對於這樣苦笑不得的結果，網友也發出了靈魂拷問：「有生之年，還能等到退押金的那天嗎」？
畢竟，有網友的退押金截圖顯示，要排到自己還要等572年……
目前，ofo軟件都已全改成了與購物有關的營銷類廣告，公眾號也是在宣傳推銷商品，退款也直接轉換為其商城的購物金額。
所以對於自動扣款的這波操作，有網友認為可能有兩個原因：
一是大家猜測這很有可能是ofo目前緩慢償還欠款的重要來源之一。
二是ofo倒閉之後，公司內部工作人員各奔東西，自動扣款是因為軟件的代碼還是未改過來，暫時沒有人來收拾這「爛攤子」（這個比較可信）。
ofo如何走到今天這一步？
共享單車本身不是一個錯誤的模式，如今哈啰單車、摩拜單車的出現就說明了這一點，今年在疫情防控期間，共享單車成為了大多數人出行的首選。
可作為共享單車發起人的ofo怎麼就倒下了呢？
首先，我們來梳理一下ofo的生死線：
2015年戴威與4名合伙人的ofo共享計劃推出：
2015年6月16日，一篇題為《這2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大傳開。帖子中表示，要招募2000名勇士把自己的單車貢獻出來，這2000人之後就可以免費使用這2000輛車，而其他同學則可以付費使用這些車。
正是通過這個帖子，創始人戴威和他幾個小夥伴拉開了ofo共享單車的序幕。5天後，ofo正式在北大校園上線，第一天就收穫200多個訂單，一個月後日訂單量更是突破3000。很快，ofo將這一模式複製到各地高校，截止2016年9月訂單突破一千萬；
2017年報告數據顯示，ofo以51.2%的市場佔有率，位居行業第一，這一年ofo正式接入滴滴出行、將品牌名稱更改為「ofo小黃車」、月新註冊用戶註冊押金調整至199元、實現了歐洲市場的全面落地，當時的日訂單就突破3200萬；
2018年ofo遭遇資金斷裂，先後退出西雅圖、日本和歌山市市場；也是在這時，公眾對ofo的信任徹底崩塌，大家爭先恐後地申請退押金，讓本就不堪重負的ofo雪上加霜。
公開數據顯示，截至2020年8月1日，ofo平台共有1600多萬用戶在排隊退押金，以最低押金99元算，ofo的押金債務至少就有16億元人民幣。
用戶急，合作夥伴更急，紛紛通過法律途徑追討ofo的欠款。截至9月8日，ofo小黃車的運營主體東峽大通(北京)管理諮詢有限公司已被列為失信被執行人45次，被下發限制高消費令243次，終本案件233起，涉及未履行金額超過5.09億元。
2019年ofo線上排隊退押金人數突破1500萬人；2020年欠款高達20億總部已人去樓空。
從2015年成立到2020年破產，5年里ofo一共拿到12輪投資，融資金額高達150億元。2018年3月，ofo估值30億美元（近200億人民幣），創始人戴威的身家超過35億人民幣，榮登胡潤年輕富豪榜。
外界也多次分析過 ofo的死因，派系鬥爭、上層變動、腐敗成風都是ofo的殺手之一。
但對於一家企業來說，這些都是再正常不過的表象了。
那麼，究竟是誰殺死了ofo呢？
或許馬化騰的這一評價更令人信服：
2018年，在一個「誰殺死了ofo」的朋友圈討論中，馬化騰一針見血地指出一個真相：「veto right（一票否決權）」。
為什麼這麼說呢？
因為ofo作為一家創業型公司，竟然有5張否決權票，它們分別是：戴威、滴滴、阿里、經緯和金沙江創投。
換句話說，只要有相關利益，他們每個人都可以動用手中的一票否決權，從而決定ofo的生死。
當遇到利益不均、意見不合時就否決，甚至惡意使用否決權，這樣的公司怎麼開下去？
所以，雖然ofo背後的大山一座比一座強，但這種盤根錯節的股東關係，從ofo誕生之日起，就埋下了潰敗的種子。
眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了，孔尚任《桃花扇》里的評句送給戴威恰如其分。
最後一問：你的ofo押金退了嗎？
