差點收割司機性命：特斯拉Model 3車主維權有多難？
特斯拉又一次站在了風口。
這一次不是因為特斯拉價格下探「收割」了多少韭菜，而是號稱擁有「完全自動駕駛」的FSD（Full Self-driving）功能差點「收割」了一位特斯拉車主的生命。
事情起因於近日一位特斯拉Model 3車主在知乎上發表的一篇維權文章：車主自稱6月24日下午3點在深圳市南坪快速路，因為路上遇到渣土車變道，Model 3不避讓反而加速行駛，最終造成碰撞發生。
據當事車主的描述：
「我駕駛Model 3在中間車道行駛，最靠右的車道前方有障礙物，一輛大型渣土車變道過來，fsd沒識別到渣土車，直接加速往前撞，加速瞬間，我懵了一下，反應過來已經發生事故。」
他不解和氣憤的地方在於：這麼高大的渣土車，特斯拉的FSD功能居然沒有識別出來？遇見渣土車變道，不剎車就算了，但Model 3反而加速衝撞了過去。
7月6日，特斯拉中國官方回應了此事： 根據後台調取的數據，在事故發生時車主的雙手處於脫離方向盤的狀態，並且沒有檢測到制動信號。
此前在與當事車主的聊天記錄中，特斯拉也一再表示：FSD的硬件、數據分析是沒有異常的。
但當事車主在接受雷鋒網新智駕採訪時否認了這點，他表示，因為特斯拉方向盤有類似重力檢測的機制，如果雙手離開方向盤一兩分鐘，車輛會提示用戶握住方向盤。
他表示，如果後續特斯拉依舊不正面回應自動駕駛加速撞渣土車的技術原因，以及後續針對這個問題的改進方案，他會繼續採用法律手段來維護自己的權利。
驚魂渣土車
從維權文章來看，當事車主於2019年8月結束尾款，買到了進口白色全輪驅動版Model 3，並額外花了5.6萬元購買了號稱「具備完全自動駕駛能力」的FSD功能。完全落地總共花費了538600元，其中包括429900（裸車價格）+56000（FSD功能）+43000（置購稅）+9700（保險）。
在特斯拉的官網上，也可以看到，FSD套件擁有基礎版輔助駕駛功能和完全自動駕駛功能。
前者能夠根據其他車輛和行人在行駛車道內輔助實施轉向、加速和制動；而後者則是能夠實現自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航功能、智能召喚功能。
但在實際用車的這一年中，當事車主自稱自己遭遇了好幾次幽靈剎車、無法識別雪糕筒的狀況。
儘管他也自嘲是「進口韭菜」，沒有太多計較，但這種不滿的情緒，終於在Model 3撞上渣土車之後爆發出來。
從當事車主發佈的6月24日行車記錄儀來看，當時右側車道前方有障礙，因此右側的渣土車在虛線的情況下進行正常變道。而Model 3沒有減速讓行，加速撞向右側的渣土車。
視頻：騰訊
以往他也遇到過小轎車的切入的情況。根據他的經驗，Model 3一般有兩種處理方式，一般以剎車為主，如果旁邊車輛靠得不近，方向盤就會往左邊打一些。「原先都是這樣，所以我也沒有干預。」但這次當他覺得距離太近，想要進行干預的時候，車輛已經加速撞上了。
所幸的是，事故沒有造成人員傷亡，但他還是表示：「這已經嚴重危及到生命安全，要是車速快點或者加速到車底下被渣土車碾軋過來，我的下場怎樣就不好說了。」
7月6日，他與特斯拉官方交涉此事時，了解到，當時Model 3確實開啟了FSD功能，車輛沒有剎車的痕迹，時速在10公里每小時。
雙方猜測，車輛加速的原因有可能是，當時車輛正處於巡航狀態，自動跟停前車。而事發時，前方的一輛渣土車正好也處於起步、加速的狀態。
但當事車主不解的是，Model 3為什麼沒有識別出旁邊渣土車的存在。事發突然，他也沒有留意到Model 3的中控屏上是否識別到了渣土車的存在。
他認為，特斯拉的FSD在這件事情的處理邏輯上存在問題，但特斯拉認為自身的處理邏輯沒有任何問題。
視頻：騰訊
智能駕駛業內資深人士告訴新智駕：FSD搭載的是的特斯拉3.0版本硬件，傳感器布局是8個攝像頭+1個毫米波雷達+12個超聲波雷達。其中毫米波雷達主要用於探測前方較遠距離的障礙物，超聲波雷達則是用來檢測附近車輛，但清晰度一般。事發時渣土車在Model3正側面，依靠側方攝像頭和超聲波雷達，可能檢測不到旁邊的渣土車。
（新智駕註：8個攝像頭包括1個三目攝像頭、2個前置攝像頭、2個後側攝像頭和1個後置攝像頭。）
該業內人士打了一個比方，就像一個人蹲在地上，然後側着仰望一個比自身高出半米多的物體，是很難看得到這個物體的全貌的。而出事的Model 3當時可能就處於這樣的狀態。
但問題又來了，Model 3「看不全」意味着「看不到」嗎？看不全，至少應該識別旁邊有物體，採取一些制動或者減速措施。但當事的Model 3 就像完全沒有識別到旁邊渣土車一樣，毫無預警地撞了上去。
顯然，特斯拉的回應並不能讓人信服。
最新進展：當事車輛疑似遭遇「減配」
在事件的最新進展中，雷鋒網(公眾號：雷鋒網)還發現，當事車主疑似遭遇了「減配門」。
當事車主接受雷鋒網新智駕採訪時曾表示：目前他的進口Model 3採用的自動駕駛硬件是2.5版本。
但從特斯拉的官方配置來看，選裝FSD完全自動駕駛功能的車輛，配置的硬件實際上是3.0版本。
這兩個硬件版本之間是什麼概念呢？
通俗來說，2.5版本與3.0版本的區別在於，前者用的是英偉達定製的Drive PX2 計算平台，而後者使用的是特斯拉自研的FSD計算平台。性能表現上，後者的圖像處理能力是前者的21倍，計算能力提升了大約7倍，但能耗只有2.5版本的1.25倍。
一句話，硬件3.0版本通過OTA能夠實現完全自動駕駛功能，性能更加強大，這也是特斯拉宣稱在2020年打造一支Robotaxi車隊的底氣。但硬件2.5版本能夠實現的還是Auto pilot功能。
硬件的不同，帶來的功能也有所差異，一個明顯的區分就是，2.5硬件版本的Model 3在沒有辦法識別馬路上的雪糕筒。
當事車主也告訴新智駕：他曾多次與官方售後確認，他的Model 3 的確還是硬件2.5的版本。事實上他並不清楚這種硬件上的區別。售後也承諾會將硬件更新到3.0版本，但始終遙遙無期。
也就是說，這位車主花了5.6萬人民幣買到的FSD完全自動駕駛套件，實際上還是Autopilot 2.5的硬件。
此前他也曾在120公里每小時的高速上遇到過雪糕筒無法識別的情況，最後還是他手動介入，碰撞才得以避免。
「後面升級了一個版本，可以識別（雪糕筒），但這像是應付中國消費者升級的版本。識別的不太對勁，只要有個紅色的，都識別成雪糕筒。哪怕是前方車尾巴吊著紅繩子，也是識別成雪糕筒。」
特斯拉硬件「減配」事件並非個例。
今年3月份有外媒報道，一位加拿大特斯拉Model 3用戶發現，自己於2019年9月購買的Model 3實際上是2.5硬件版本，但當初購買時導購告訴他車輛會配備3.0硬件版本。
在國內，3月份陸續爆出多位國產Model 3 和進口Model 3車主的「減配門」事件。同樣都是用2.5版本的硬件代替3.0版本。
事件發生之後，特斯拉回應稱在疫情之下，供應鏈受影響，所以部分的國產Model 3採用了2.5硬件版本，並且承諾給國產Model 3車主免費更換3.0硬件。
但對於進口Model 3車主，特斯拉沒有給出回應。
此前在2019年FSD推出之際，特斯拉曾表示將會為2019年4月之後的汽車免費配備硬件3.0版本。
據《每日經濟新聞》報道，一位美國Model 3車主表示，從2019年6月份開始，美國在售的所有特斯拉車型，無論有沒有選裝FSD，皆搭載HW3.0硬件。
但從加拿大和國內進口Model 3車主的案例來看，特斯拉並沒有實現自己的承諾，並且存在嚴重的「雙標」與欺騙行徑，讓用戶花了大價錢，卻還是用着低配的硬件。
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