日產推出e-4ORCE電驅動技術：擁有GT-R基因

以奧迪Quattro、寶馬xDrive以及奔馳4MATIC為首的德系車四驅系統，一直被人津津樂道。雖然日本汽車廠商將大量的精力都投在了實用、省油的用車領域，但這並不代表他們沒有拿得出手的四驅系統。

日前，日產推出了e-4ORCE雙電機全輪控制技術，即為純電動車型搭載兩台驅動電機，以實現四輪驅動。

事實上，雙電機四驅系統在電動汽車上並不算少見，但是現在大多數的雙電機四驅系統都是為了提升加速性能，它們給人的印象是快，非常快，但是傻快。

所以很多電動汽車的加速性能都達到了超跑級別，但是操控性遠不能和超跑相提並論。

而日產最新推出的e-4ORCE雙電機全輪控制技術，可同時為四輪提供瞬時扭矩，可在任何駕駛場景下提供平衡的、可預期的動力輸出，為駕駛者提供更好的操控體驗。

e-4ORCE中的4ORCE」與英文「force」（力量）諧音，代表着動力和能量，數字「4」則代表全輪驅動。

官方稱，該四驅技術從日產GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol的智能4X4系統當中汲取了開發經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理。

簡單來講，e-4ORCE技術可以實時調整車載雙電機的輸出以及各車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗。

通常在轉彎的過程中，車輛在加速時會偏離彎心，駕駛者需要增加轉向幅度或減速。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術會根據路面情況或駕駛情景，向前輪和後輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。

默認狀態下，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術前後輪動力輸出比例為50:50，但根據具體路況和駕駛條件，前後輪各自輸出比例可以達到100%。

通過再生制動和液壓制動系統的結合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時也提升了彎道性能。

據悉，該技術或將首次在日產聆風上裝配。